皇德耀世5人照片智能网联汽车最早可以追溯到80年前，1939年，通用汽车发布全球首款自动驾驶概念车——Futurama，标志着智能网联汽车的开端。但受限于计算机、通信、电子等技术的发展阶段，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。

　　直到2009年前后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。广汽研究院首席技术官黄少堂，正是在这个时候开始主导传祺智能网联的开发。

　　换句话说，黄少堂带领的广汽传祺团队是国内最早开始研发智能网联技术的。可长安、上汽和吉利等企业的智能互联系统早已纷纷装车，广汽传祺首款搭载祺云概念智联系统的新款GS4直到今年6月份才上市。早开发晚上市，祺云概念智联系统有何与众不同？

　　功能齐全。超能语音副驾功能，虚拟专人领航系统、智慧腾讯车联，更重要的是祺云概念智联系统还有强大的车辆控制功能，通过手机就可以实现智能远程控制车辆、远程车辆关怀、紧急救援服务、智能安全防盗等在内的共14项远程车辆控制系统功能。

　　事实上，即便在全球来看，祺云概念智联系统能实现的远程控制以及副驾驶控制，通过语音对车控制功能也是最多的。“岭南文化比较朴实，埋头做得比较多，出去喊得比较少。”曾在通用主攻电子电器20余年，汽车电子业内绝对的世界级元老黄少堂把功劳推给同事和岭南文化。

　　但正是黄少堂带给了广汽传祺在智能网联研发上的高起点和科学发展观。祺云概念智联系统搭载了智慧传祺T-BOX系统，这是广汽拥有完全自主知识产权的智能网联解决系统，特点有二。一是它由传祺主导，是业内已装车的首家车企绝对控制的智能网联解决方案。

　　优点是车企可以基于旗下现有产品特点和未来发展规划进行定制化设计，也可以网罗包括腾讯、高德和科大讯飞等相关技术大拿合作研发。这就是为什么祺云概念智联系统能够后发先至，不仅功能全面领先，装车量也已经领先业界。

　　另外就是安全，这是智能网联绕不开的一个线年，全面触网的克莱斯勒曾因黑客攻击，召回了140万辆车型；2017年，Black Hat黑客大会上，特斯拉又一次被技术破解远程操控，因为联网程度高，黑客更是做到了远程操控特斯拉的绝大部分功能。

　　互联网企业对车辆控制的理解非常浅显，容易走极端，认为只要功能酷炫市场埋单即可。车企完全不同，传祺在智慧传祺T-BOX系统开发底层，还包括任何新功能的装车上都优先考虑安全，这也是祺云概念智联系统早开发晚上市的原因。

　　市场终会回归理性，有祺云概念智联系统加持的传祺GS4，产品实力受到认可，市场表现开始回暖，7月销量环比上升26.45%。在其推动之下，传祺7月份销量达40953台，环比增长超过10%，同比增长5.1%，重拾增势。

　　“对汽车产业而言，智能网联汽车意味着新的收入流和品牌分水岭。”这已是业内共识。根据美国电气和电子工程师协会预测，本世纪中叶前，智能网联汽车将颠覆当前汽车交通运输产业运作模式，无人驾驶汽车将占有全球汽车保有量的75%。

　　智能网联是趋势，可跟在别人身后亦步亦趋，当标准被人树立，门槛让人筑起，那跟随者就会处处受人钳制。从祺云概念智联系统身上可以看到，广汽传祺拥抱趋势，但并不局限于趋势。智慧传祺T-BOX决定了祺云概念智联系统作为一个智能网联平台，让传祺可以整合各方精英，保障了系统有更强的生命力。

　　以相对常见的语音控制为例，传祺与业界领先的科大讯飞深度合作，开发出拥有着包含13类语音控制功能和33项全局语音免唤醒功能在内的，同级最全面、最丰富的智能语音控制系统。

　　除了1.2秒的极速反应，这套语音控制系统还支持语音打断，你可以不等系统回答完毕，就提出新的指令。类似拟人化的语音交互在祺云概念智联系统里还有很多，你甚至可以讲“您好，小祺，给你直接起一个名字，叫萝卜”，系统的语音唤醒词就会变成“萝卜”。

　　得益于传祺T-BOX系统和广汽在汽车电子电器控制上的积累，祺云概念智联系统还可以实现用语音控制发动机、座椅、灯光、空调、雨刮和车窗等超过15项功能，像“温度调高一点”，甚至是“我有点冷”的模糊指令都可以被识别。

　　有了高德和腾讯的合作，祺云概念智联系统目前已经实现高德+腾讯地图双导航，自由切换、精度更高；双盲导航的加入，保障了车辆即便在丢失网络和卫星信号情况下也能实现精准导航；而在联网情况下，更是可以智能路线规划，规避拥堵；再加上广小祺虚拟语音形象提供了更拟人化的语音导航交互，祺云概念智联系统在相关功能完善度上也已经做到行业领先。

　　与这些科技公司合作，祺云概念智联系统也拥有了更多可能。像现在通过微信账号绑定“腾讯我的车”小程序，全新传祺GS4用户已经可在集结出行中进行好友位置共享。那未来，腾讯会不会开发车载版微信？和传祺之间有没有更深入的人工智能合作？其它科技公司都可以为祺云概念智联系统开发相关应用。

　　这也是现今汽车行业竞争的新形态，不再是车企之间的单打独斗，而是生态圈之间的竞争，谁能整合最优质的盟军，拥有了最强的战力，谁就能笑到最后。以往信息产业与汽车融合层次较浅主要原因就是决策与控制由谁主导搞不清楚，这就是为什么我看好祺云概念智联系统，因为传祺T-BOX系统确立了车企主导的基调，也是现今科技企业和汽车企业融合最有效的一个工具。

　　美国麦肯锡公司则在《展望2025：决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告中，预测智能汽车2025年的潜在经济影响为2000亿~19000亿美元，相当于美国2017年GDP的十分之一，中国同年GDP的六分之一。

　　还不只是经济效益，智能网联汽车作为多行业、多领域深度融合交叉的新一代汽车产品，将会催生一系列新兴的产业形态、经济增长模式、新型汽车社会生态及汽车社会文明，必将是建设汽车强国产业链条上的核心节点。

　　中国车企当抓住机会，为建设汽车强国而努力。2015年发布的《中国制造2025》，明确将发展智能网联汽车提升至国家战略高度。2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》首次明确发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必经途径。

　　《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》发布后，包括北上广在内已有多达9个城市出台了路测规则。广汽传祺无人驾驶汽车祺迹WitStarII上半年在重庆还率先获得了自动驾驶路测牌照。

　　按照智能网联汽车发展路线，自动驾驶是最终形态，黄少堂也认为，“自动驾驶极有可能成为中国超越欧美的一个机会。”据现场演示来看，广汽传祺全自动泊车系统则具有手机遥控操作和自动泊入制定车位两大亮点。

　　另据介绍，广汽已掌握了多传感数据融合的行驶环境识别技术，基于GS4 PHEV平台自主开发的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStarII，可实现局部区域内任意两点自动驾驶。现场演示里还了解到，无人驾驶汽车祺迹WitStarII还可以完成行人避障、U turn转弯，以及变线超车，已经是相对领先和完善的高等级自动驾驶技术。

　　从现有装车量和使用效果来看，祺云概念智联系统毫无疑问已是中国智能网联汽车里的生力军；再参考广汽无人驾驶技术发展程度，祺云概念智联系统的未来上限必然不低，更有望成为中国智能网联汽车的主力军。

　　欧盟、美国、日本都有相关智能网联汽车规划，未来竞争只会愈加剧烈。考虑到现在全球智能网联汽车都还没有协调一致的全球化规则，中国要加速相关标准的建设。而有着智慧传祺T-BOX系统开发经验，打造出祺云智联生态的传祺，大可以在其中扮演重要的角色。