见证双虹怎么做供应链管理就是指在满足一定的客户服务水平的条件下，为了使整个供应链系统成本达到最小而把供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等有效地组织在一起来进行的产品制造、转运、分销及销售的管理方法。供应链管理包括计划、采购、制造、配送、退货五大基本内容。

　　供应链管理行业的发展主要取决于两个因素：一是社会贸易总规模;二是企业供应链管理外包的比例。

　　从这个角度来看，供应链管理行业的市场规模具有极大的想象空间。电子信息行业供应链管理的外包已较为成熟，医疗器械、快消品、食品及酒类等行业也逐步提升供应链管理外包的比例以提升整体运行效率，从而为供应链管理行业提供了更大的发展空间。

　　目前，国内仍将供应链管理归类为“现代物流”范畴。中国经济持续高速发展，为现代物流及供应链管理行业的快速发展提供了良好的宏观环境。近年来，我国经济增长带动我国社会物流总额实现快速增长。

　　2018年1-5月，全国社会物流总额105.3万亿元，按可比价格计算，同比增长7.1%，增速与1-4月持平，但比上年同期提高0.2个百分点。

　　2018年1-5月社会物流总费用为4.9万亿元，同比增长7.5%，比上年同期回落1.9个百分点。每百元社会物流总额花费的社会物流总费用比上年同期下降2.0%，比1-4月下降0.4%，显示当前物流运行效率稳步提升，单位物流成本连续回落，物流领域“降成本”成效持续显现。

　　2018年1-5月物流业总收入为3.7万亿元，同比增长8.7%，增速比1-4月提高0.3个百分点。

　　随着商品经济的发展和信息技术的进步， 物流外包已成为中国的普遍现象， 物流外包比例逐年提升、 第三方物流发展迅速，但与发达国家仍相比有一定差距。 2015 年中国工业、批发和零售业企业物流外包比例达到 65.4%，相比于 2009 年提升了 16.2 个百分点。 中国第三方物流收入规模从 2009 年的 610 亿美元增长至 2015 年的 1638 亿美元，复合年增速达 15.2%，且2015 年在收入规模绝对额上已超过美国。但是与世界上发达国家相比，我国的物流外包仍有一定差距。美国 2014 年第三方物流企业市场份额达到 78.4%，而我国同期物流外包比例没有达到 70%。

　　供应链流通环节主要包括原材料运输、产品运输，其中，以电商带动的消费物流发展势头最为迅猛，且进入了相对较为成熟的阶段。 快递行业背靠电商保持高增速，近年来快递高速发展的总需求与电商销售爆发高度相关。2017 年快递行业总体收入近 5000 亿元， 2011-2017 年快递业务量增速与网购交易 额增速的基本趋势一致，呈现较高的相关性。 从中长期来看，电商渗透率仍有 2倍的上升空间才至理论上限，对电商进一步增长从而推动快递企业的高增长持乐观态度。

　　生产环节的供应链服务发展空间巨大 。除宁波东力外， 2015-2017年各企业净资产收益率基本稳定。

　　2015-2017年中国物流供应链行业各企业近三年净资产收益率（净利润/平均净资产）

　　对于供应链服务企业来说，货物流转中的成本有些既可以计入营业成本，也可以计入三费；对于有套期保值业务的供应链服务企业而言，套保的盈亏体现在公允价值变动损益及投资收益中，尽管套保的目的是稳定交易环节的利润率。

　　2015-2017年中国物流供应链行业各企业近三年销售净利率（净利润/营业收入）

　　不同供应链服务企业之间的周转率是体现公司综合实力非常重要的指标，体现了 公对现金流回笼能力（应收账款催收、票据支付的使用）、资产结构优化配置能力（资产与现金的合理比例、固定资产与流动资产的合理比例）等供应链管理能力。

　　2015-2017年中国物流供应链行业各企业近三年资产周转率（营业总收入/平均总资产）

　　交易型供应链服务企业的权益乘数体现了公司的融资能力（资本金撬动负债的能力以及对债务风险的管控能力），债权融资越多，杠杆比例越大，会提高 ROE，但反过来会增加公司现金流风险和财务费用及偿债压力，股权融资越多，公司的稳定性越强，但会拉低 ROE。

　　2015-2017年中国物流供应链行业各企业近三年权益乘数（平均总资产/平均总权益）

　　供应链服务行业毛利率、净利润率较低， 但通过提高周转速度、负债率可以拉高企业的净资产收益率。 通过权益杠杆指标，可以看到怡亚通、飞马国际、宁波东力的负债率较高，易见股份的负债率较低。 各企业的负债是来自于主动借款或发债而产生的短/长期借款、应付债券，以及延长信用周期而产生的无息应付账款、预收账款。无息负债的运用体现了供应链服务企业在产业链中的议价能力强弱。

　　供应链服务行业作为资本密集型行业，资金周转需求较大，尤其是大宗商品供应 链服务，需要匹配大量的资金，因此资金获取能力尤其是低成本获取资金的能力强弱是影响供应链企业竞争力的重要因素。

　　我国现代物流及供应链管理行业仍处于初级发展阶段，行业供应商功能单一，增值服务薄弱。目前，物流及供应链外包服务商的收益主要来自于基础性服务，如运输管理和仓储管理等，增值服务如供应链整合服务、供应链金融服务以及供应链平台建设等服务收入占比较小。

　　从行业覆盖来看，电子信息行业是国内供应链管理行业发展最快的领域电子信息行业技术更新速度快，用户需求和偏好转移的不确定性很大；同时，该等行业产品升级和技术进步所带来的工艺复杂性增强，导致生产供给流程的复杂程度日益增加。传统的内部供应链管理的模式已经不能满足该等行业对供应链的快速响应、高效、低成本的要求。这使得上述行业成为目前国内供应链管理行业市场需求最大、发展最快的行业。随着产业升级、竞争加剧和管理理念的更新，医疗器械、快速消费品等行业供应链管理服务外包的比例也在不断提高。

　　供应链管理是物流发展趋势，近年在我国持续发展。供应链管理通过信息化手段加强产业链上下游沟通，解决“信息孤岛”问题，同时产生规模化效应，降低成本，是物流发展必然趋势。

　　在过去10年的发展，传统的中国供应链已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，一些具有创新思维的供应链企业正蓄势待发。未来短期时间内，中国供应链行业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：

　　1、增值服务供应链是主流趋势：增值服务供应链，是以客户需求为中心，通过资源整合，为客户提供物超所值的供应链服务，帮助客户实现价值增值，提高市场竞争力，以此来增强客户粘度，达成长期稳定的战略合作。

　　过去数十年，很多的中国供应链及物流企业不重视数据的价值，实际上这些数据背后蕴藏巨大价值，不仅仅可用于物流运营管理，而且会对消费者需求分析。未来的供应链是数据驱动的供应链，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更需要数据为核心。

　　供应链平台生态圈是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。而供应链上各环节企业与机构要加入平台生态圈来实现未来的发展。

　　供应链金融的出现，可以有效地支持一大批依附于核心企业的上下游中小企业的发展，因而供应链金融也被认为是解决中小企业融资难的一个可行路径。在中国产能供应过剩和金融脱媒的大背景下，供应链金融未来发展空间依然很大。

　　三四线城市及农村这个底层超级大市场已经开始被各行各业所关注，并已有越来越多的企业开始将触角伸向这个近10亿的消费人群。对于供应链、物流企业来说，这里面的商机已经非常明显，谁能解决物流+本地化服务，谁就能从中获得巨大的利润。

　　我国社会物流总体物流规模大，在经过连续的增速走低之后，2016 年以来，伴随着经济的企稳和大宗商品价格的回升，全国物流总额增速也在提升，2017 年，全国社会物流总额252.8 万亿元，同比增长 10.03%。其中，工业品物流总额占比 92.96%。

　　近年来，我国供应链物流行业开始逐步深化对企业的服务，逐步向全程一站式物流服务和供应链管理等方向发展。供应链管理属于物流发展的高级阶段，在经历了基本服务、增值服务和一站式物流服务阶段之后，供应链管理的出现标志着物流企业与客户的合作进一步加深，达到了战略的高度。物流企业从基础服务的提供转变为供应链的整合与优化，在利用较少资源的情况下，为客户创造更大的价值。

　　预计，我国供应链物流服务业也将持续快速增长： 首先，宏观经济企稳，未来有望逐步复苏，且原油价格上涨有望支撑大宗商品价格高位，社会物流总额有望继续增长；

　　其次，企业间竞争加剧，需要将生产之外的非核心业务外包，一方面借助专业化的服务来提升效率降低成本，另一方面可以集中资源提升核心业务的竞争优势；

　　第三，中小企业信贷难度越来越大，通过供应链管理服务获得供应链融资也成为中小企业选择供应链外包的重要因素。

　　预计2018-2020年，我国物流费用总额有望保持10%以上的增速，其中管理费用占比将继续提升，有望在2020年占比达到14%。而一体化的供应链物流服务商市场规模有望以更快的速度增长！

　　从中长期趋势看，供给侧改革下上游制造行业兼并重组和集中度提升将带动中游流通行业集中度提高，日本的经验已经充分证明了这点。虽然中国大宗商品需求在中期内可能仅有小个位数增长，但龙头公司收入有望从现在的1000多亿增长到5~8 年后的8000~10000亿，CAGR+30%以上。

　　物流产业作为国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

　　中国市场在上世纪80年代飞速发展时期，物流成本较高的问题被商品超高毛利率掩盖，随着1997年经济软着陆，进入了全面过剩时期，企业在竞争激励下，开始意识到成本控制的重要性，物流作为资源和人力之外的“第三利润源”，越来越受到重视。

　　在这样的宏观背景下，我国开始涌现一批第三方专业型物流公司，服务型物流企业也初见端倪。但是由于跳过了美国、日本物流行业的平稳发展阶段，总体而言我国物流业与发达国家相比，在基础设施、经营管理、理论研究、物流技术、信息技术方面还比较落后，大致相当于发达国家80年代的水平。

　　近年来，中国经济保持平稳较快增长，为现代物流及供应链管理外包服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。据国家统计局数据显示，2015年，我国物流总费用为10.8万亿，较上年增长了1.9%。市场规模巨大，前景广阔。

　　物流业景气指数反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，则反映物流业经济收缩。我国物流业景气指数（LPI）从2014年1月份以来均保持在50%以上，反映出我国物流业总体仍处在平稳较快的发展周期。

　　物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率的重要指标之一。我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头，但整体运行效率依然较低。我国该指标从 1991 年的 23.79%下降至 2014 年的 16.90%。近年来，我国物流业运行效率虽进步明显，但相比发达国家仍有很大差距。美国、日本物流费用占 GDP 的比重稳定在 8%左右，我国与美日相差近 8%。

　　物流行业经过改革开放以来的发展，已具备了一定的规模与现代化基础，但与发达国家相比，仍存在着不小的差距，未来提升与发展的空间较大。2015年，我国物流市场的发展格局继续呈现调整态势，从集装箱吞吐、航空运输等数据来看，内贸物流市场增长好于外贸物流市场。区域物流市场差距进一步缩小。物流行业并购呈现提速态势，大型物流企业纷纷实施内部资源整合，服务范围不断延伸，物流体系建设明显加速。

　　总体上，我国物流行业未来发展的主要推动因素包括行业整合、下游行业需求增加、服务范围扩大、通用物流与专业物流分化、传统物流向现代物流转型。

　　目前我国物流行业市场集中度较低。国家统计局数字显示，2015年全国物流业总收入达7.6万亿，前50家物流企业总收入共达8,414亿元，占全国物流总收入的11.1%。入围前50强的门槛由2008年的主营业务收入7.62亿元提升至22.5亿元，从中可以看出我国物流企业规模开始扩大，行业集中度在提升。但如果采用主营业务收入前十强的企业与当年社会物流总费用的比例（CR10）作为行业集中度的指标，那么CR10仅为5.21%，CR50也仅有7.79%，所以当前市场还相对分散，行业整合度将进一步提升。

　　我国物流行业集中度低，导致市场竞争过于激烈，并且呈现以降低服务价格为主要竞争手段的特点，行业整体缺乏差异化的产品和服务。进入门槛低是导致物流业集中度低、价格竞争激烈的重要原因之一。近年来，行业的集中度虽在不断提升，但行业仍缺乏具有定价权的龙头型公司。

　　规模较大的物流企业，可以利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本等优势。相比而言，小企业服务功能少，综合化程度低，管理能力弱，竞争能力弱，信息能力弱，经营秩序不规范，不具备适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。基于目前我国市场的这些情况，物流行业整合的需求十分强烈。

　　目前我国物流企业与制造业的联动继续深入发展，更多物流企业与制造业建立深度合作关系，物流服务范围不断向供应链两端延伸。一些物流企业从最初只承担少量简单物流功能外包的第三方物流，拓展到全面介入制造企业供应链的第四方物流。在供应链上游为制造企业提供原材料与零部件采购服务、原材料入场物流服务、原材料库存管理服务等，在供应链下游为制造企业提供生产线后端物流加工服务、产成品销售物流服务、零部件售后物流服务等，物流专业化服务水平和效益显著提高。自2014年以来，业内已形成了一批具有一定规模、富有国际竞争力的领先供应链管理企业，与此同时，国家政策也大力鼓励、支持和引导更多的物流企业向供应链两端延伸服务范围。

　　经过多年发展，物流行业内的通用与专业分化趋势日益明显，专业化逐渐成为物流企业的发展方向。随着供需双方合作的不断加深，专业化物流公司更加注重按照客户供应链的布局实施针对性的物流资源配置，提供个性化的物流整体解决方案。

　　物流向专业化发展的趋势是由需求决定的。企业对降低物流成本的需求越来越大，手段之一可以通过优化内部物流管理，节约成本从而增加企业利润。但通过优化供应链管理来降低成本，对专业能力要求很高，这就要求物流服务的专业化。另外，在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求迅速发展，这些趋势成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。

　　通用物流与专业物流相比，对客户依赖度较小，市场规模更大，但竞争相对更加激烈。在一些对物流环节中特殊要求较少的企业，通用物流相比于专业物流，具备客户门槛较低，对自身资源要求较少，更具有成本优势的特点。

　　通用物流与专业物流的分化，有利于为不同物流需求的企业提供更适合自身发展的服务。对于物流企业而言，这一分化将给企业带来一定的挑战，如何结合自身优势与客户资源，选择一条适合自己的道路，是物流企业将面临的一个重大的问题。此外，行业的细分会削弱竞争，价格战的压力会减小，对于物流企业而言，这将是一个新的发展机遇。返回搜狐，查看更多