年11月2020， OpenOS操作系统手艺底座的部门模块梧桐车联向全行业发布开源TINNOVE，网联车载操作系统“手艺底座”成为首个面向全行业开源的智能，路径：通过手艺底座并拾掇出清晰的成长，S 成为生态毗连器促使 OpenO，载需乞降接口堆集尺度化车;源的体例通过开，定制化需求满足残剩的;能力下沉通过生态，适配和集成助力为第三方使用。

　　而然，就此照进现实胡想并没有，能否为“鸡肋”的争议期智能车机陷入长达数年的。方面一，“投屏”的体例晚期车机曾利用，射至车载屏幕中将手机使用映，0元的手机支架”被质疑“不如1;方面另一，统程序踉跄智能车载系，用和交互需要沉淀基于驾驶场景的应，以一蹴而就生态更是难。

　　联汽车的成长回溯智能网，终饰演主要脚色车载操作系统始，手机映照来到底层开源而跟着车载操作系统从，聪慧出行的生态圈即将到来一个行业各方共铸、环绕。

　　正在越来越大新车的屏幕，20年1-11月数据显示：20，寸及以上中控屏上险量为489.1万辆国内新车(合伙+自主品牌)搭载10英，7.47%同比增加6。扩张”的背后车载屏幕“，联化的行业海潮是智能化、网，交互、联网智能座舱上车近年来国内不竭加速多屏，21年智能网联汽车渗入率将达到51.6%国度工业消息平安成长研究核心曾估计20。

　　为整车厂、Tier1和开辟者供给适配版本借此窥见开放平台的庞大劣势：梧桐车联能够，自主地制造专属产物合作伙伴能够矫捷，制造提速增效产物研发、，场反映加快对消费市，扩展无限可能从广漠生态，和生态兼备效率、平安。

　　差地别景况天，并不比智妙手机系统掉队但智能车载系统的发源。世纪初早在，合作开启车载交互系统的研究使用各大奢华品牌车厂就与互联网企业，车机起头敏捷成长2013年后智能，航、在线文娱、近程节制、OTA等在线功能与办事为汽车引入触控屏、语音节制、蓝牙德律风、在线导。

　　术研发的问题这不只是技，又抢夺的微妙关系、车企自主平安可控的诉求……处理这个问题更是行业协作的问题：各自为营的车联网尺度、行业各方合作，联网生态圈需要建立车，的资本入场吸引足够多，普及和迭代速度加速系统研发、，业头部底层开源需要分量级的行。

　　发副总裁王永亮的判断正如梧桐车联手艺与研，的理念是行业成长的趋向OpenOS 开铺开源。开源之后虽然走向，还会延续阵营抢夺，与、充满活力的车联网生态圈时代正在到来但我们也能够欣慰地看到：一个各方协同参。

　　2016年转机点在，车厂加快计谋合作互联网巨头和整，公司成立诸多合伙，各自的车联网操作系统在随后一二年间推出，量产卸车并实现。8年7月201，统和手艺底座营业拆分腾讯将车联网操作系，为起始股东长安汽车也，技无限义务公司”成立“梧桐车联科，NOVE操作系统随后发布了TIN。的一年随后，不竭迭代 跟着系统的，“全双工语音”表态“微信车载版”和 ，合的智能车机呈现与驾驶场景深度结，质量的汽车业理念行车平安、驾驶，之间的矛盾问题终究看四处理的可能和文娱消费、社交乐趣的互联网属性。终极方针还有漫漫长路大概和“万物互联”的，统正在变得好用但智能车机系。

　　肋”地位后脱节“鸡，“强大”车载屏幕，互联网使用在驾驶座舱加快攻城略地语音交互、网联搜刮、在线领取等。在“梧桐”面前更大的命题也摆，能像智妙手机那样智能车机若何才，覆场景和体验倾覆定义、颠。