龙潜都市txt车联网是物联网的子集，本身属于高壁垒、高技术、高脑力投入，普通汽车及定制化汽车通过加装可采集汽车CAN总线的TBOX、包含定位传感设备、4G/5G通信模块、车载计算机等，汽车将和手机、平板电脑、智能电视、智能插线板等一样成为网络中的终端，并实现了多种基本的联网形式，接入到互联网平台。这是汽车发展的大趋势，越重视汽车数据的公司，未来越变得有价值，因为，数据已经像石油一样，是未来的生产资料。 一、工作目标2020年，我们将依托华为5G模块实现远程CAN数据AI采集，可大幅节约时间成本及客户差旅成本。加强原有与台湾地区CAN总线项目、越南产品总代理、泰国本田集团、戴姆勒中国、互联网公司谷歌及滴滴的合作，在深度采集CAN总线数据的基础上，实现新的商业模式创新与更高的盈利目标。 迭代好国六OBD在线监测终端，完成对重型卡车实时数据上传到国家生态环境数据中心，对接国家数据平台，打赢蓝天保卫战。国六OBD在线监测平台体系可以实现NOx实时排放与超标监控、尿素添加与使用监控、车辆OBD故障监控、车辆非法篡改监控、车辆能耗监控。系统平台建立具有较高时空分辨率的排放清单模型，确定分为“自上而下”和“自下而上”两种方法。“自上而下”的方法通常利用机动车保有量、行驶里程、燃料消耗量等宏观数据，耦合对应的排放因子生成排放清单；“自下而上”的方法通常基于路段或路网的交通流数据（车流量、车速、车队构成等）、国六OBD环保排放在线监测终端数据，耦合能反映机动车实际行驶特征的排放因子生成排放清单，通过清单监测机动车排放情况。二、车载硬件核心汽车内置车联网无线通讯设备按照安装方式的不同分为前装设备和后装设备，车联网前装设备以CAN总线技术为主导，CAN即控制器局域网，是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有较高的位速率，高抗干扰性，能够适时检测出汽车产生的各种错误，但单一车型CAN总线，无法覆盖多个车型，必然出现长期的数据对接、测试、适配与验证。 而车联网后装设备主要通过OBD接口联接衍生设备的方式或者连接CAN总线的方式实现，OBD即车载故障诊断系统，该系统根据车辆运行时ECU输入、输出的信号判断可能产生的异常（有无效数据），进行监控和警示（因请求频次不对或者点火休眠机制做的不好导致车辆亏电或者报故障码）。 与OBD需连接外加诊断工具接口、监测频次以分钟计算等特点相比，CAN技术具备精确、快速掌握车辆状态的能力，这一区别也是车联网前装设备比车联网后装设备更具有优势的主要原因。所以，后装在车联网终端里，必然会通过CAN总线来连接车内网络，获得CAN总线上的数据，一种为车厂授权，一种为后装适配，我们仍需要解决大量的新款车型数据适配工作。 在车联网设备的部件中，T-BOX即车联网无线远程控制单元，通过与CAN总线通信，能够获取车辆核心数据，实现指令与信息的传递，以及车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断、远程升级等多种在线应用等功能，可实现汽车与平台服务商的互联，是车联网无线通讯智能车载硬件设备的核心部件。 三、和谁对接在整个车联网产业链中，平台服务商居于核心地位，其上可对接整车厂商、车载设备、提供商、网络运营商、内容供应商，下可最终用户提供多样化的车联网服务。从国内外车联网平台服务来看，他们主要运营模式分有三类：整车厂自营平台、管理式合作平台模式（滴滴、首汽）、企业平台（其他自主企业）。其中管理式合作平台模式是目前国内平台运营服务商与国内整车厂、运营商主要采用的模式，要集中精力和平台保持高频的合作。 整车厂也通过选择与平台服务商进行合作，通过专业平台服务商实现车载数据运营服务。在运营过程中，平台服务商能为整车厂提供定制化运营方案，通过配备专业的团队、运营管理经验以及全套的运营资质和健全的管理流程，从而能够快速理解、消化、执行车厂的需求，使汽车制造商快速进入车联网产业，完成从制造到数字化的转型，同时针对旗下车型打造汽车全生命周期管理的目标。 四、数据作用基于大数据拓展的汽车业务，已经在长短租车、共享出行、汽车数字化管理、整车控制策略、无人驾驶、远程监控、车队管理、豪华车性能改装、原厂数据实测利用等领域实现落地。通过车载TBOX终端进行的车联网“大数据”采集，并通过对大数据的采集、转换、归类、分析等方式获取终端客户的驾驶习惯与出行数据的汽车大数据业务，亦蕴含着巨大的商业价值。大数据可有效地为整车厂商的车辆运行管理以及后续维护提供强有力的数据支撑，为政府进行交通决策提供数据依据，为商户实现精准营销提供用户画像等等。 随着平台的车型库逐步增大、未来平台数据库将适用于各类车辆控制和数据采集项目的需求，包涵了车辆的工况信息、门锁防盗信息、远程开关门锁、关闭车灯、安全带及胎压安全、BMS电池管理系统、续航、驾驶习惯等等。 五、立足并深耕速锐得在汽车CAN总线领域具有一定的实力地位，并与戴姆勒、丰田、沃尔沃、东风汽车、华为、中汽中心、裕隆集团、第一拖拉机厂等众多合作伙伴建立了良好的合作互信关系。其主赛道就是“车联网”和“大数据服务”领域，深入把握车联网行业数据需求，开展持续的CAN总线技术积累和产品创新。我们将在巩固现有业务优势的同时，进一步拓展T-BOX及数据采集服务、车载电子产品创新等业务。凭借在车联网领域长期积累的技术和产品优势，依托于车辆CAN总线数据处理、车辆总线协议快速适配等方面积累丰富的技术经验和资源以及与汽车行业客户常年稳定的合作关系，深化公司战略布局，有针对性的为客户提供车联网行业核心数据、产品与服务。 面对国内车联网行业市场持续快速增长的有利形势，自2014年起，公司与宝马集团合作开始积极转型升级进行车联网产业链延伸，在确保智能网联终端稳健发展的基础上，进一步实现对车联网产业链中CAN总线的数据融合，进一步扩大车联网硬件T-BOX及数据运营服务商合作业务，同时在此基础上迭代5G车载智能终端、平台服务、车载总线产品以及其他整车控制策略服务，为未来在“数据智能”产业打造完整生态链奠定了坚实的数据基础（生产资料），实现“硬件平台化+数据精准化”的车联网产业链布局，进一步增强公司核心竞争力和盈利水平。 锐得2020年车联网TBOX硬件及CAN总线数据采集布局

　　车联网是物联网的子集，本身属于高壁垒、高技术、高脑力投入，普通汽车及定制化汽车通过加装可采集汽车CAN总线的TBOX、包含定位传感设备、4G/5G通信模块、车载计算机等，汽车将和手机、平板电脑、智能电视、智能插线板等一样成为网络中的终端，并实现了多种基本的联网形式，接入到互联网平台。这是汽车发展的大趋势，越重视汽车数据的公司，未来越变得有价值，因为，数据已经像石油一样，是未来的生产资料。

　　2020年，我们将依托华为5G模块实现远程CAN数据AI采集，可大幅节约时间成本及客户差旅成本。加强原有与台湾地区CAN总线项目、越南产品总代理、泰国本田集团、戴姆勒中国、互联网公司谷歌及滴滴的合作，在深度采集CAN总线数据的基础上，实现新的商业模式创新与更高的盈利目标。

　　迭代好国六OBD在线监测终端，完成对重型卡车实时数据上传到国家生态环境数据中心，对接国家数据平台，打赢蓝天保卫战。国六OBD在线监测平台体系可以实现NOx实时排放与超标监控、尿素添加与使用监控、车辆OBD故障监控、车辆非法篡改监控、车辆能耗监控。系统平台建立具有较高时空分辨率的排放清单模型，确定分为“自上而下”和“自下而上”两种方法。“自上而下”的方法通常利用机动车保有量、行驶里程、燃料消耗量等宏观数据，耦合对应的排放因子生成排放清单；“自下而上”的方法通常基于路段或路网的交通流数据（车流量、车速、车队构成等）、国六OBD环保排放在线监测终端数据，耦合能反映机动车实际行驶特征的排放因子生成排放清单，通过清单监测机动车排放情况。

　　汽车内置车联网无线通讯设备按照安装方式的不同分为前装设备和后装设备，车联网前装设备以CAN总线技术为主导，CAN即控制器局域网，是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有较高的位速率，高抗干扰性，能够适时检测出汽车产生的各种错误，但单一车型CAN总线，无法覆盖多个车型，必然出现长期的数据对接、测试、适配与验证。

　　而车联网后装设备主要通过OBD接口联接衍生设备的方式或者连接CAN总线的方式实现，OBD即车载故障诊断系统，该系统根据车辆运行时ECU输入、输出的信号判断可能产生的异常（有无效数据），进行监控和警示（因请求频次不对或者点火休眠机制做的不好导致车辆亏电或者报故障码）。

　　与OBD需连接外加诊断工具接口、监测频次以分钟计算等特点相比，CAN技术具备精确、快速掌握车辆状态的能力，这一区别也是车联网前装设备比车联网后装设备更具有优势的主要原因。所以，后装在车联网终端里，必然会通过CAN总线来连接车内网络，获得CAN总线上的数据，一种为车厂授权，一种为后装适配，我们仍需要解决大量的新款车型数据适配工作。

　　在车联网设备的部件中，T-BOX即车联网无线远程控制单元，通过与CAN总线通信，能够获取车辆核心数据，实现指令与信息的传递，以及车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断、远程升级等多种在线应用等功能，可实现汽车与平台服务商的互联，是车联网无线通讯智能车载硬件设备的核心部件。

　　在整个车联网产业链中，平台服务商居于核心地位，其上可对接整车厂商、车载设备、提供商、网络运营商、内容供应商，下可最终用户提供多样化的车联网服务。从国内外车联网平台服务来看，他们主要运营模式分有三类：整车厂自营平台、管理式合作平台模式（滴滴、首汽）、企业平台（其他自主企业）。其中管理式合作平台模式是目前国内平台运营服务商与国内整车厂、运营商主要采用的模式，要集中精力和平台保持高频的合作。

　　整车厂也通过选择与平台服务商进行合作，通过专业平台服务商实现车载数据运营服务。在运营过程中，平台服务商能为整车厂提供定制化运营方案，通过配备专业的团队、运营管理经验以及全套的运营资质和健全的管理流程，从而能够快速理解、消化、执行车厂的需求，使汽车制造商快速进入车联网产业，完成从制造到数字化的转型，同时针对旗下车型打造汽车全生命周期管理的目标。

　　基于大数据拓展的汽车业务，已经在长短租车、共享出行、汽车数字化管理、整车控制策略、无人驾驶、远程监控、车队管理、豪华车性能改装、原厂数据实测利用等领域实现落地。通过车载TBOX终端进行的车联网“大数据”采集，并通过对大数据的采集、转换、归类、分析等方式获取终端客户的驾驶习惯与出行数据的汽车大数据业务，亦蕴含着巨大的商业价值。大数据可有效地为整车厂商的车辆运行管理以及后续维护提供强有力的数据支撑，为政府进行交通决策提供数据依据，为商户实现精准营销提供用户画像等等。

　　随着平台的车型库逐步增大、未来平台数据库将适用于各类车辆控制和数据采集项目的需求，包涵了车辆的工况信息、门锁防盗信息、远程开关门锁、关闭车灯、安全带及胎压安全、BMS电池管理系统、续航、驾驶习惯等等。

　　速锐得在汽车CAN总线领域具有一定的实力地位，并与戴姆勒、丰田、沃尔沃、东风汽车、华为、中汽中心、裕隆集团、第一拖拉机厂等众多合作伙伴建立了良好的合作互信关系。其主赛道就是“车联网”和“大数据服务”领域，深入把握车联网行业数据需求，开展持续的CAN总线技术积累和产品创新。我们将在巩固现有业务优势的同时，进一步拓展T-BOX及数据采集服务、车载电子产品创新等业务。凭借在车联网领域长期积累的技术和产品优势，依托于车辆CAN总线数据处理、车辆总线协议快速适配等方面积累丰富的技术经验和资源以及与汽车行业客户常年稳定的合作关系，深化公司战略布局，有针对性的为客户提供车联网行业核心数据、产品与服务。

　　面对国内车联网行业市场持续快速增长的有利形势，自2014年起，公司与宝马集团合作开始积极转型升级进行车联网产业链延伸，在确保智能网联终端稳健发展的基础上，进一步实现对车联网产业链中CAN总线的数据融合，进一步扩大车联网硬件T-BOX及数据运营服务商合作业务，同时在此基础上迭代5G车载智能终端、平台服务、车载总线产品以及其他整车控制策略服务，为未来在“数据智能”产业打造完整生态链奠定了坚实的数据基础（生产资料），实现“硬件平台化+数据精准化”的车联网产业链布局，进一步增强公司核心竞争力和盈利水平。