野矿黑妻“如何用更低成本的硬件去实现更高阶的自动驾驶性能，是当前包括车企、Tier1供应商等行业主体都在思考的一个问题。以前的量产车要具备高阶的自动驾驶功能，可能会搭载多个激光雷达，目前最新的量产车可能只需要搭载单个激光雷达，甚至连激光雷达都不需要搭载，就能实现高阶自动驾驶。近期，特斯拉宣布旗下车型将不再配备超声波雷达，特斯拉将采用只有摄像头的纯视觉自动驾驶方案。以上案例都是依赖于技术的进步而实现成本削减的。只有把整车成本降低，才会有更多的消费者愿意为自动驾驶功能买单。”

　　11月24日，在《中国经营报》触角直播“自动驾驶离我们有多远”主题沙龙上，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）智能网联专家袁盛玥作出了上述阐述。据统计，本次直播观看次数达47.7万次。

　　当前，自动驾驶技术正加速在国内落地。今年以来，我国多地多部门陆续出台了关于自动驾驶的政策举措，自动驾驶商业化进程不断提速。

　　“行业商业化在逐步推进，但仍然面临降低自动驾驶量产成本、自动驾驶政策法规尚不完善以及数据闭环尚未构建等挑战。”袁盛玥对《中国经营报》记者表示，本月初，工业和信息化部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，它为行业高阶自动驾驶的量产落地提供了参考依据。

　　袁盛玥认为，L3级以上自动驾驶功能的量产和落地，不仅需要汽车行业努力，也需要整个行业生态系统各方去协力推进。展开来说，即道路基础设施、V2X、交通法规、保险等各个维度均需要针对自动驾驶制定相应的政策，只有各个维度均发力，自动驾驶才能实现商业化落地。

　　当前，自动驾驶行业一个较为普遍的共识是，数据将是真正影响技术能力和用户体验的重要因素。

　　袁盛玥指出，自动驾驶技术的提升需要依托大量的数据，特别是国内交通环境比较复杂，采集大量的驾驶数据非常有必要。只有通过采集大量的车辆行驶数据来创建计算模型，才能让自动驾驶变得更智能。

　　基于此，袁盛玥认为，如何能够采集到大量的驾驶数据，数据采集之后如何处理和分析，是当前对于自动驾驶行业而言比较重要的课题。袁盛玥称，现阶段许多车企会采用硬件预埋的方式，通过“影子”模式和数据闭环方法论，去提升自动驾驶系统在数据应用方面的能力。可以确定的是，未来拥有更多数据的企业能够在自动驾驶方面抢占先机。

　　按照美国汽车工程师协会（SAE）的标准，汽车自动驾驶共分为L0至L5六个级别。

　　在袁盛玥看来，当前我国汽车智能化已经进入快速发展的阶段，特斯拉掀起了国内自动驾驶汽车发展的新浪潮。“目前，我国L0级自动驾驶已成为汽车的标配，L2级自动驾驶功能在汽车上搭载也已成为业内主流，各大车企当前正在L3级和L4级自动驾驶功能方面作准备和发力，均在研发高阶自动驾驶功能，但是由于受到政策法规等方面的限制，目前还未对外发布。”

　　根据工信部此前发布的《智能网联汽车技术路线级自动驾驶的智能网联汽车将占汽车总销量的50%；到 2030年，国产L2级、L3级自动驾驶的智能网联汽车在销量中的占比达到70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%。

　　“自动驾驶行业当前正处于大力发展的阶段。我国的自动驾驶技术，尤其是已经量产的自动驾驶功能的技术水平，在国际上属于第一梯队。”袁盛玥表示，国内大众对于自动驾驶技术的浓厚兴趣促使车企加大力度研发高阶自动驾驶功能。

　　据袁盛玥介绍，北汽新能源在自动驾驶方面有着深厚的技术积累，早在2018年，北汽新能源就已拿到了北京市自动驾驶的测试牌照，这意味着北汽新能源自那以后就可以正常在北京开放的自动驾驶道路上进行测试。北汽新能源是北京市第一家获得自动驾驶上路测试牌照的整车企业。

　　此后，北汽新能源还推出了国内首个能够车头泊入的自动泊车功能。与此同时，北汽新能源还与全球顶级自动驾驶开发商博世合作，共同开发了高速公路辅助驾驶功能。

　　值得一提的是，今年初，北汽新能源推出了全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——极狐阿尔法S全新HI版。极狐阿尔法S全新HI版车型在深圳率先推送了城区NCA智驾导航辅助功能。

　　据悉，NCA智驾导航辅助功能是华为ADS智能驾驶辅助系统中的重要功能，能在城区辅助驾驶员保持在当前车道内，控制车辆按照导航路线向目的地点到点行驶。城区NCA可实现标准/无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、隧道通行、并道分道、道内/借道避障、风险避让等多场景用车驾驶解决方案。

　　汽车电动化、智能化赛道已成为当下全球汽车产业竞争与转型的焦点。据袁盛玥透露，未来北汽新能源将不断扩大城市点到点NCA智驾导航辅助功能的适用范围。