卫旺网近年以来,随着造车技术不断取得突破和进展,除了众多的老牌车企外,同样也有不少的造车新势力争先入局智能化汽车领域,不言而喻,智能化趋势已经完成了对当下时代的覆盖。在日前刚结束的上海车展上,众多智能汽车的亮相也同样印证了这一点。那么,说了这么多,真正的智能汽车应该是什么样子?想必上海车展上正式亮相的WEY摩卡会是最好的答案。

　　很多人都不明白,为何在摩卡出现之前的多年里,中国造车领域始终没有出现一台真正落地的智能汽车?原因之一便是对智能汽车的认知不足。直到在2021上海车展看到WEY摩卡后,很多人才发现自己被“骗”了。是的,“智能”和用什么驱动系统压根没太大关系,WEY摩卡用强大产品力告诉我们,燃油车不仅可以“智能”,还可以比新势力“智能”得多!

　　为智能汽车“拨乱反正”之余,WEY还创新性地提出了“三智融合”的解决方案:智能驾驶、智能座舱、智能服务合而为一,用智能驾驶解放双眼双手,用智能座舱解放注意力,用智能服务解放全部身心。一次次提高智能汽车的能力上限,铸就业界创新标杆。

　　不得不说,在很多车企以“黑科技”自居,实则噱头有余创新不足的当下,WEY摩卡跳出行业思维定式,另辟蹊径,每跨一步都为所有智能汽车品牌提供了完全不同的样本。

　　它志在与众不同的突破,而不是基于现有形态的小修小补,我们得以从WEY摩卡的“引领式创新”中,感受到中国品牌澎湃的向上力量。

　　在业内很多车企看来,“燃油车智能化”从来都是不可能解决的行业难题,但WEY摩卡却用自己的硬件优势让这种不可能真正变成了可能。

　　在摩卡身上,我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久,但一直得不到应用的硬件。

　　摩卡将会采用“3个固态激光雷达+8个毫米波雷达+7个800万高清摄像头+12个超声波传感器”的超强硬件布局,并匹配高精地图。这其中的亮点,必然是全球首个量产的车规级全固态激光雷达。

　　一直以来,激光雷达、毫米波雷达和摄像头,是公认的自动驾驶的三大传感器技术,市场用的比较多的是后两者,因为比较便宜,但它们各自都有较大缺陷——摄像头难以胜任恶劣天气下的工作;毫米波雷达则分辨率有限,不擅长识别物品类型。

　　激光雷达恰恰可以对这两者的不足予以补偿,构建更线D环境,以及更准确地识别物体。当然,激光雷达的价格也很“美丽”,其单价是毫米波雷达/摄像头两三倍以上。

　　目前,激光雷达在技术条件上已经比较成熟了,不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案,之所以一直没量产,就是因为成本太贵。

　　可万万没想到,全球首个搭载激光雷达的量产车,不是抢风头的新势力车企造出来的,而是WEY造出来的,这恐怕让某些同行无地自容了吧。

　　有了上述硬件水平,摩卡可以把自动驾驶功能做得非常极致,新车全系都会配上L2+级智能辅助驾驶。不过,这样的工作量对于一台传统燃油车来说,也是十分巨大的。

　　最能体现摩卡算力的,当属HWA(高速公路辅助驾驶),包含自动跟车、打转向自动变道、自动变道超越前方慢车、车道居中保持和全速域定速巡航5大功能,让你轻松解放双手双脚。

　　为了应付庞大的工作量,摩卡配备行内领先的高算力7nm高通AI芯片,能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制,使自动驾驶系统可在130米远距离,轻松识别散落在地面上的轮胎、或者修路用的雪糕筒。

　　同时,最小距离的分辨率达到0.05米,有效弥补摄像头纵向距离误差大的缺陷,从根源上避免由自动驾驶系统所造成的悲剧发生。

　　WEY深知,安全才是自动驾驶的第一要义,毕竟行驶中的汽车没有重启的机会,如果可以更安全,谁又会拒绝呢?

　　所以,在业内最先进的硬件基础上,摩卡还为其高阶自动驾驶设计了六大冗余系统,包括感知冗余、控制冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余,全面保证在行驶中的安全性。

　　WEY品牌总经理李瑞峰在预售日现场表示,“要将别人吹过的牛,变成最强鄙视链”。

　　种种可见,在硬功夫上,摩卡已然具备挺立于智能汽车潮头的雄厚实力;而在软驱动上,摩卡还将依托于AI、大数据、OTA等智能技术,主动学习和自主迭代进化,持续优化用户的智能驾驶体验,与用户共同成长。

　　怪不得,WEY有勇气说自己重新定义智能汽车。首款高阶自动驾驶量产燃油车,摩卡当之无愧!

　　或许谁都不会想到,智能化出行时代会离我们如此之近,但这确实就是毋庸置疑的事实。而今,随着WEY摩卡的正式预售,我们也有充分的理由相信,随着技术的精进和在该领域的不断深耕,这个一直带给我们惊喜的WEY品牌,一定能更好的带领自主汽车走向世界,进而真正实现让“中国智造”享誉世界!

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