无耻家丁继宣布全球大降价后，问界与也跟进推出了新春售价。根据官方公告显示，自2023年1月17日14:00起，将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时，在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。

　　我们可以看到，这次掀起战火的三家都非常具有行业代表性，是国际选手，问界是科技行业转型选手，则是智能汽车在中国实现技术量产的推动者。

　　这波智能汽车售价的调整，对于消费者而言，将带来更低的准入门槛，有更多产品可供选择；而对于车企而言，与其说他们正在进行一场价格战，倒不如说他们正在进行规模化占位。

　　毕竟，智能汽车只有实现规模化，才有能力加速向可持续进化的商业模式过渡。因此，可以说智能汽车正在进入规模化之战，小鹏汽车作为国内智能汽车的代表选手也正在发力抢杆位。

　　数据显示，2022年中汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，市占率达到25.6%。

　　根据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的最新预测，2023年我汽车市场产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，整体销量有望达到1000万辆的规模。

　　1000万辆意味着什么？整体而言，这标志着我汽车市场规模将进入一个全新阶段，但同时也意味着后续市场的增量将会越来越小。

　　因此，2023年对于车企而言，将是至关重要的一年，新能源汽车将会更加内卷，越来越多的产品将会被推出，各家都想在其中分一杯羹。而作为新能源汽车的主要品类，纯电动汽车的竞争也将会更加激烈。

　　为应对这场没有硝烟的规模化之战，其实也已“亮剑”进击。近期，不仅推出了新春售价，且做出了定位的调整，其要“成为10到35万价格区间智能电动汽车的领跑者”。

　　在董事长兼CEO何小鹏看来，智能化在过去可能是营销的噱头、可能是用户的痒点，但是在下一个五年，一定会成为真正用户的痛点，一定会成为小鹏客户购买小鹏、关注小鹏、喜欢小鹏的第一点，“这是我们对于未来五年的重要看法。”

　　何小鹏透露，“未来NGP成本会大幅下降，我们希望会大幅低于竞争对手，并面向全国范围的用户加速普及智能驾驶功能”。

　　根据小鹏汽车的规划，2023年，小鹏X-NGP将抛掉高清地图，覆盖中国绝大部分主流城市；2024年，小鹏会实现点到点的场景打通，也就是从家到公司、从家到任何地方的全场景打通，并且将城市范围提高到超过100个城市，且将X-NGP智能化成本降低到当前小鹏的1/3左右。

　　五年前，没有人相信新能源车企的年度销售会从10万台到接近200万台。在今天，也不会有人相信全自动驾驶，能够从一年10万到200万的增长规模，但它是存在的。

　　对于未来，何小鹏充满信心，他表示，“小鹏的全自动驾驶在下一个五年要形成标配，除了技术体验之外，要把人机共驾的所有体验做到行业的第一。

　　新能源市场的快速发展，必然会带来智能汽车相关技术的快速量产落地，在智能化上的优势也将会进一步凸显。

　　何小鹏表示，将用仰望的姿态重塑全新造车企业。作为中国技术量产化的推动者，无论基础生态建设，还是技术实力都走在行业前列。已经用几年的量产实际结果，证明了自己在智能方面的硬实力，以及规模化发展智能汽车的战略决心。

　　在技术方面，近年来自主研发了智电领域核心技术，如XPILOT 、 Xmart OS 系统等，在智能化领域、动力域以及车身域的研发能力不断增强。同时，全栈自研智能驾驶系统，并由单场景向多场景过渡。硬件层面，小鹏自主设计开发车辆核心系统，并与顶级供应商合作，具备持续OTA升级能力。

　　此外，的补能体系也在持续扩张，补能配套设施的建设是支撑未来销量增长的重要基础，也是规模化竞争的战略手段。目前，小鹏自营的超充站在充电网络布局方面覆盖很广，截至 22 年 9 月 30 日，全国共有小鹏自营充电站 1011 座，包括超充站 806 座，目的地站 205 座，覆盖全国所有地级行政区和直辖市。

　　2023 年，预计在新打造的 B 级车平台跟 C 级车平台各推出一款新车。这两款车加上改款P7，将会实现标配中快充、高阶辅助驾驶等功能，并逐步实现所有车型的能力保持一致。

　　总之，从此次推出的新价格体系，可以看出智能汽车的价格战和规模战都已同时打响。对于而言，让产品在所处价格段更有竞争力，不断放大“智能”的核心优势，从而获取更大的市场份额，才能取胜新能源汽车的下半场。

　　正如何小鹏所言，“这是一个非常好的时代，能够让我们在这个时代见证一个最难的产品，也就是汽车，把它的硬件、软件，以及把它的服务和运营要做好。但我也相信，下一个时代，也就是2023年到2027年，会迎来小鹏下一个‘1’到‘2’的时代。这也是从新能源时代的快速发展到全自动驾驶快速发展的时代。”

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