明港韩进无人驾驶汽车尽管还充满争议，但已经照进现实，将在可以预见的未来实现落地和量产。

　　但按照目前的时机情况来看，《中华人民共和国道路交通安全法》规定：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

　　再直白一点：结合到具体情况，如果一辆无人驾驶汽车，车上连方向盘、油门和刹车都没有，车里所有人都只是作为乘客，自然不存在有人“开车”这个问题，因此不需要驾照。

　　然而，如果无人驾驶车内依然配备有人工驾驶的条件（比如方向盘），并存在需要人工干预驾驶的可能性，坐在驾驶位上的人，还是应该具备自主驾驶的能力和资质，就是说还是需要有驾照滴。

　　在最早允许无人驾驶汽车上路的美国加州，政府部门为了规范自动驾驶汽车厂商提供的培训课程内容而专门制定的法规，加州法规要求课程包含自动驾驶系统的功能、操作和限制，对教学规程、时长什么的没有统一规定，由各厂家自行决定。

　　谷歌要求驾驶者必须参加一个长达5周的培训、培训内容包括驾驶和软件操作，其中驾驶方面还包括如何在高速和城市路况中行驶。此外，就算通过测试拿到“驾照”，谷歌还会随时进行抽检，每两年还要进行一次防御性驾驶技术的培训。

　　日产的培训时间比较短，1天即可。主要培训内容在于如何应付紧急情况，如何紧急制动、加速、避让等等。

　　在可以预见的未来，实现汽车的无人驾驶并不是难事，更多问题实际来源于各国政府对此类车型发生事故时，产生的责任划分及其他法律问题。

　　但是在当今诉讼社会中，如果自动驾驶车辆造成其他车主受伤甚至死亡时应如何进行判决，这些都将是个棘手且复杂的问题。

　　如果是公司生产的无人驾驶系统本身存在技术问题，并是因此而出的事故，无人驾驶汽车品牌公司负责理所因当，但是，所有无人驾驶出的事故最后都要生产公司来负责的话，这又是不合理的。