朱智勋近况对于“无人驾驶”，很多人的心中都充满了憧憬，这种技术以前我们只能在科幻电影中看到，搭载了该技术的车型能解放我们的双手双脚，让驾驶变得更为轻松。而在现实生活中，无人驾驶汽车就没有那么多见了，甚至大多数宣称自己拥有无人驾驶功能的车型，要么实际上仍然需要驾驶者手动参与到驾驶中，要么仍然处于概念车的阶段。难道说现如今国内市场中，就没有能无人驾驶的量产车了吗？答案是否定的，虽然这类车型比较少，但是在市场中这类车型仍然存在，比如说威马汽车打造的威马W6，它就是一个好例子。

　　威马W6在今年4月上市，其指导价为16.98万-25.98万。这个价格对于一款新能源中型SUV而言，其实不算很高，反倒对标了)、)这样的紧凑型燃油SUV。同时，作为一款新能源车型，它和其他选用电能作为驱动的车型一样，更注重车辆本身的智能化功能，并因此成为中国首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型。该车搭载的“无人自主泊车系统”还是基于云端打造的，这同样是威马W6率先应用的。

　　威马W6身上搭载第六代“无人自主泊车AVP”，而目前国内大多数的车型所搭载的无人泊车AVP是第五代产品，也就是威马W6在硬件上基本领先了一代。并且威马W6选用了本地存储+云端算力的设计，大多数车型都只提供本体存储设计。再搭配上威马W6本身自带的23个传感器、百度Apollo平台百万级别云算力，威马W6因此实现了特定场景下的L4级别无人驾驶，车主不在驾驶位上，也一样可以一键让威马W6完成自动驾驶、障碍物躲避、车位智能搜索、自动泊车等功能。值得一提的是，针对无人驾驶事故频出的问题，威马汽车提出了“无人驾驶事故责任归车企”，它也是国内率先承诺这一点的车企。

　　除了独树一帜的L4级别无人驾驶辅助之外，威马W6还提供了更适合大多数路况使用的Living Pilot 3.0智行辅助系统，该系统内置了20项驾驶辅助配置，能实现全功能L2级智能驾驶。这些配置中包括了拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、开门碰撞预警（DOW）等。在这些功能的加持下，威马W6能轻松跟随前方的前车，在前车加速时自动提速，前车减速时也能及时刹车，始终保持安全距离去跟车，降低碰撞事故发生的可能性，并优化车主的驾驶体验。

　　威马W6还是率先搭载高通首款车规级7nm SA8155芯片的车型，该芯片的体积更小、功耗更低，但是带宽更大，算力提升了8.5倍，图像处理能力提升20倍。这样的提升对于一款芯片而言已经很大了，它的到来自然优化了威马W6的计算能力，这也是该车能实现特定路况下L4级别无人驾驶、更全面的L2级别智能驾驶的主要原因之一。

　　当然，除了上述提到的这些产品要点之外，威马W6在其他方面的表现也不算差。比如说在车身尺寸上，威马W6有4620mm的车长、2715mm的轴距，搭配上SUV的车身结构和5座布局，足以保障威马W6的后排乘坐空间和装载能力。再比如说续航，威马W6则提供了520公里和610公里的综合续航，在这个价位中，这样的续航不算短了。由此可见，威马W6这款车型堪称20万级智能纯电SUV标杆，它的综合实力不比竞争对手们逊色，甚至还要强一些。

　　最后，威马W6这车还免购置税，且做到低电耗，低保养，对比全生命周期的同级燃油车，威马W6的用车成本可省下15万块，经济性相当高。

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