本宫不好惹近日，小白受邀来到了2020 WEY品牌驾控PK赛深圳站，来体验一下WEY目前在售全线产品的智能化以及驾控水平。

　　无独有偶，不管是VV5还是VV6、7，小白都分别相处过一段时间，不管是机械素质还是智能科技配置基本都体验过，所以这次活动可以说是提前作弊了一把。

　　虽然这个环节和智能化没啥关系，但这项性能关乎于WEY品牌一直引以为傲的优势。

　　VV6上除了声学包隔音材料的堆叠，还有像ANC主动降噪这些软件设备，甚至连车架的设计上也有对隔音性能的一些考虑。

　　同样，汽车气密性对于隔音来说也事关重要。顾名思义，气密性其实就是一款车关车门后的密封性能的一个评判标准。

　　密封得够好，自然外界噪音就进不来，当然，外面的雾霾也进不来，一举两得嘛。

　　从现场的实验可以看到，虽然车头部分浓烟密布并且有两个高功率音响在制造噪音，但是车内却一点污染物都没有，而且车内的噪音水平也维持在非常舒适的水平。

　　这个环节的内容其实很简单，就是开着一台挡风玻璃被蒙住的VV6绕场地一周并且完成自动泊车。

　　其实不然，新款VV6上搭载了360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，不管是车内车外的状况都能看得一清二楚，就算蒙着眼睛开起来也毫不费力。

　　这就没啥好说了，操作原理也很简单，打开自动泊车走进车位，系统识别到车位，按下确定松开刹车，系统就会自动帮你泊车。

　　很巧，此次金卡纳赛道的试驾车型是VV7 GT，也是小白在WEY品牌里唯一一款没试驾过的车型。

　　先来说一下参数，VV7 GT跟VV7一样，搭载了2.0T+7DCT的动力系统，能输出最大功率227匹，峰值扭矩387牛米，官方零百加速成绩7.7秒。

　　这样的数据对于一款整备质量接近2吨的中型SUV来说，已经是非常亮眼的成绩。

　　此次赛道中除了金卡纳招牌的多角度弯道，还融入了原地加速和高速制动的项目。

　　VV7 GT的动力跟VV7一样充满爆发力，虽然油门响应不算灵敏，但当涡轮起压传递出来的那种推背感绝对能让你脸上露出笑容。

　　其次VV7 GT的悬架依旧是偏软的设定，在高速过弯的时候车身的侧倾会比较明显，但相比VV7，小白明显感到VV7 GT的尾巴会更加灵活一点。

　　这是目前大部分人所质疑的。的确，汽车的本质就是运输工具，除了能动能载人以外，我们现在看到的一切都是附加功能。

　　但其实能动能载人这个标准在汽车诞生之时就已经满足，百年工业发展至今，设计的产品如何避免趋同，附加功能的取向很重要。

　　有一些产品走的是豪华路线，有一些产品走的是实用路线，有一些产品走的是科技路线。

　　对于豪华这个词，WEY的产品已经诠释得十分完美，自主豪华品牌遍地都是，真正能把豪华路线走出自己风格的，WEY是为数不多的一位。

　　但在新势力等高新科技品牌的带节奏之下，国人对豪华的审美有向科技转变的苗头。

　　反观WEY，在隔壁家连车机卡顿问题都还没解决的时候，WEY能踏出舒适圈，去专研目前行业新潮的智能新科技。

　　虽然可能现在智能系统的完善度还有进步空间，但这点是值得敬佩的，也是小白认为没什么可黑的一点。