妖舟奇瑞在智能汽车总体发展思路分为五部分。第一，形成单项技术集成能力，如自动跟车、主动避障、车道保持等。第二，形成新技术工程化开发能力。第三，搭建智能车集成测试方案、测试标准体系。第四，联合供应商，构建奇瑞智能技术集成方案产学研相结合，加速科研院所的技术成果转换。第五，将智能互联技术集成入车型平台，建立一个开放的智能车技术开发平台标准化模块，能够快速应用新技术。根据发展思路，奇瑞制定了智能车总体发展规划的三个阶段。第一阶段要实现在辅助驾驶系统与主动安全单项技术产业化，包括前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、半自动泊车、自适应前大灯、全景系统。第二阶段要实现在半自动驾驶系统上的突破，研发内容包括低速自主跟车系统与主动避撞系统。第三阶段实现在特定环境下高度自主驾驶系统技术上的突破。

　　2015年2月3日，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团共同宣布，三方将共同出资成立“易奇泰行”合资公司，计划推出“只租不卖”的“易奇汽车byiVokaOS”，打造互联网智能汽车共享计划。

　　易奇汽车将于2015年孕育、2016年诞生、2017年成长。有消息透露，易奇汽车首款产品将基于奇瑞QQ电动版，结合博泰车联网系统打造。合作三方将积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。此外，该平台还将提供全新智能化和互联网化的汽车租赁体验。换言之，这款车问世之后，将采取“只租不卖”的推广模式，力求完全打破B2C的既有模式。

　　通过多年努力，目前奇瑞已在智能驾驶上取得了一定的成绩。据奇瑞前瞻技术科学院主动安全技术研究所所长张绍勇介绍，2014年奇瑞建立智能车科研团队，研发了“城市低速跟车系统”、“车道偏离预警系统”、“前方碰撞预警系统”、“车道保持系统”等；奇瑞自主研发的三代智能车分别参加了2012北京、2013上海与2015上海国际车展，并已建立智能车“艾瑞泽”平台，完成第一阶段研发目标；当前奇瑞正在整合多家合作单位资源进行第二阶段目标研发。

　　江淮汽车打造的智能化平台主要包括信息娱乐、车联网、智能控制及主动安全四个方面，以期望为消费者打造愉悦、便捷、安全、智能的产品。其中，信息娱乐主要包括智能语音、全数字仪表等方面；车联网包括车车互联、车机互联、可穿戴设备等；智能控制则包含PEPS+智能钥匙、AFS、智能雨刮等；而ACC、ESC等则是属于主动安全的范畴。2015年江淮启动智能化1.0的构建，2017年智能化2.0全面投入市场，而未来江淮还将推出智能化3.0平台。

　　2015年11月15日，江淮格尔发重卡发布全新的车联网云服务系统品牌“卡嘉”。“卡嘉”品牌的推出，通过一块智能终端屏幕，实现江淮格尔发从传统卡车到“互联网+卡车”的初步转型。江淮格尔发的车联网云服务系统品牌，利用人机交互、通讯互联、大数据、云服务、软件技术等多项行业领先技术，生成开放式的互联平台，打破重卡物流与互联网应用的界限。通过智能车载终端采集车辆行驶过程的动态数据，形成集车厂，经销商，服务站，企业及车主在内的全生命周期服务体系，突破传统运输行业时间和空间的限制，提升物流产业运输效率。“卡嘉”通过APP终端操作，通过人、道路、汽车三方面大数据的采集，整合资源打造三方协同高效的智能物流生态圈。

　　在“卡嘉”构建的智能物流生态圈中，江淮格尔发利用大数据平台、云服务等技术加强物流运输的智能化管理。在行驶过程中，通过油耗统计、车辆位置、行驶路线、远程诊断等功能的应用，车主可以实时掌握路况信息和车辆使用情况，提前规划路线，增加运输效益。而车队管理者借助车辆诊断、监控功能和“卡嘉”配货对物流订单信息的管理和反馈，降低管理成本方便运输过程的车辆调度，实现重卡物流运输的优质高效。

　　此外，“卡嘉”的车联网技术不仅服务于车主，也将大大提升车厂、经销商和服务站的运营质量。首先，制造厂商可以运用车况诊断、故障统计及性能衰减分析等功能，快速有效分析汽车常见的故障问题，精准提高车辆质量。其次，“卡嘉”车联网云服务系统平台将经销商提供各地销售情况和车辆运营使用情况，细化重卡运输的市场需求提升销量。同时，依靠“卡嘉”后台强大的数据信息，服务站全面监管售后服务流程，改善售后服务的现有缺陷，为司机提供更为贴心细致的服务体验，实现品牌服务能力的整体提升。江淮“卡嘉”车联网云服务系统目前正式启动，一期工程已可以服务广大卡友，后续将有更加强大的功能陆续上线时代

　　江淮汽车技术中心车身电子研究院副院长唐程光表示：“2015年江淮汽车启动了智能化1.0的构建，2017年智能化2.0全面投入市场，而未来江淮汽车还将推出智能化3.0平台。”，他强调，江淮汽车着力打造的智能化平台2015年首先完成人机交互的初级阶段，并通过车载网络、移动通讯网、互联网三者实现车辆的远程交互功能。

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