诗经讽刺剥削者6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示：“将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件的自动驾驶、L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。”这代表着，国内的允许在公开道路上使用的智能驾驶功能，很快会从现在的L2级驾驶辅助向L3级自动驾驶迈进。

　　根据工信部之前发布的《汽车驾驶自动化分级》只有L3级及以上等级的驾驶自动化才能称为“自动驾驶”，L2级及以下只能称为“驾驶辅助”。

　　而对于L3级有条件自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务。但是驾驶员还是需要集中注意力观测路面情况，在必要时介入操作车辆，保证行驶安全。

　　上个月，华为常务董事余承东在2023重庆车展阿维塔科技发布会上表示，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。今年蔚来、小鹏、理想、华为都将推出不依赖高精度地图的智能驾驶系统，覆盖范围包括高速和城市道路，但这些智能驾驶系统仍然是L2级驾驶辅助。

　　从L2切换至L3，首先需要将主导车辆驾驶的角色从驾驶员变为汽车智能驾驶系统，然后就是将开启L3自动驾驶后，交通事故责任归属从驾驶员变为车企。

　　蔚小理、华为在技术上已经是有能力实现在部分道路上的L3自动驾驶，一旦国内有关L3自动驾驶法规落地，这几家车企很有可能会跟进推出L3自动驾驶功能，现在最大的疑问就是它们的L3自动驾驶在使用条件上会有多大的限制。我觉得它们应该采用规定在指定道路下开启、限制车辆行驶速度的方式，来最大程度保证车辆在自动驾驶状态下的行车安全。

　　已经在国外投入使用的L3级自动驾驶系统只有奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，目前已经被德国和美国加利福尼亚州政府允许使用。

　　奔驰的L3级自动驾驶只允许在高速公路上开启，目前最速度设定在64km/h，奔驰希望未来能将DRIVE PILOT驾驶领航的最高限速提升到128km/h。

　　开启奔驰L3自动驾驶后，驾驶员就可以双手脱离方向盘、双脚松开踏板，但如果驾驶员在开启L3自动驾驶期间打瞌睡，系统会强制要求用户进行接管。而在使用奔驰L3自动驾驶功能途中发生交通事故，事故责任由奔驰方面来承担。

　　但是奔驰这套L3自动驾驶的适用范围较窄，功能与一般L2驾驶辅助并无太大差异。中国新势力车企应该会采用相比奔驰更加“激进”的功能标定，来提供实用性更高的L3自动驾驶系统。

　　编辑说：国内新能源汽车的竞争已经来到了“智能化”的下半场，各车企都在智能驾驶和智能座舱疯狂叠硬件、升软件。其中智能驾驶从一开始的卷激光雷达硬件、卷算力，到现在卷无高精度地图城市驾驶辅助，在高强度的智能驾驶军备竞赛的压迫下，蔚来、小鹏、理想、华为它们的智能驾驶方案逐渐脱颖而出，驾驶辅助能力已经逐渐向L3自动驾驶靠拢。

　　L2驾驶辅助向L3自动驾驶过渡是必然的，在国家相关政策的推动下，L3及更高级别的自动驾驶功能发展将会加速。谁能在政策落地后抢得首发L3自动驾驶系统的先机，谁就有可能在竞争激烈的“智能化”下半场中脱颖而出。