犬夜叉之蛮骨21世纪初，诺基亚如日中天。当时美国人发现，年轻人开始把手机作为身份象征，而不再是汽车了。拥有一部很酷的手机，比开一辆跑车在聚会上更拉风。与之相对应的，是手机公司雇佣豪华车设计师来设计手机外形。作为长在一个车轮上的国度，这是一个令人吃惊的变化。

　　二十年一个轮回，随着汽车的智能化发展，拥有一辆智电车成为今天的时髦，而手机公司们纷纷考虑下场做汽车了，但科技的变化并不是时尚圈的简单复古。今天的汽车包含了更多智能硬件的元素，甚至一辆车的核心不再是发动机和底盘，而是自动驾驶和舒适体验。

　　自动驾驶的最大魅力，在于你不必再关注驾驶本身。从人的角度来说，我们得以从驾驶任务中解放出来，去充分体验移动空间的特殊魅力。这个解放的过程，也是汽车这个大产品的产品逻辑改变的过程。很多基于驾驶安全的规则会下沉到自动驾驶的算法中，对零部件的要求越来越高，对人的约束反而越来越少。

　　智能座舱作为人机接口，承担着用车过程中的核心体验。已经习惯了手机/平板/电视/家居全面智能化的用户群，特别是95后伴随苹果设备成长的一代，随时在线、顺畅自然的使用体验是最低要求。

　　当我们在谈智能汽车的时候，我们其实是在用智能硬件的角度去感受汽车，感受所谓的智能座舱。车主完全可以、也应该用科技产品的产品观去评估和评价移动空间的体验。

　　但是当我们看一些智能网联汽车的专家测评报告，还是像在阅读一份传统汽车的配置表、屏幕尺寸、屏幕数量、分辨率、语音识别率等等，琳琅满目的指标烘托出着工业时代的肌肉感。

　　当各类科技公司纷纷涌入汽车市场，在摩尔定律和跨界创新的双重作用下，今天的“屏好大，屏好多”，很可能半年后就变成“屏好蠢，屏好吵”。最好的智能硬件设备不在意尺寸，而是轻薄快灵，以智能取胜。

　　这里的问题不在于技术而在于认知。是车主日常智能设备体验以及被智能汽车概念所吊起的胃口，与车厂落后服务运营理念之间的落差。

　　虽然汽车厂商常常在说，要从制造商转型做出行服务商，去关注车主/乘客全生命周期的需求。但在销售思维惯性影响下，首先考虑的还是如何尽快卖车，而不是更好更长久地伴随用户。

　　对于车主来说，评价一辆智能汽车的乘坐舒适性，其标准就应该像坐在家里一样舒服自然。与其看配置参数，不如多看看口碑，那些配置究竟是否用得到、究竟是否用得舒服，看厂家服务用户的态度到底有多真诚。那么，具体什么样的维度才可以更适应未来的市场，评价一辆智能汽车呢？

　　威尔森认为，关键在于用户体验真诚度，包括使用友好、个性化、成长性、情感交互、稀缺性。

　　把这个特点放在第一位，是因为虽然现在车厂在说用户体验、以用户为中心，但所谓的智能汽车，或者汽车上的智能设备往往很不友好。这个“友好”是指是否让用户方便上手，并且越用越舒服。

　　科技公司比如苹果、小米，把产品做得非常容易上手，小孩老人都知道怎么用。所有的游戏产品都有新手教程，手把手带新用户熟悉关卡任务、道具和技巧，但是这一点在汽车上反而是缺失的。这么多仪表、屏幕、按钮该怎么用，什么信息在哪里找、有哪些快捷操作，用户都要自己摸索。

　　这个问题的底层原因，我觉得不是产品经理偷懒，而在于车企传统的销售思维，追求让用户在第一眼的时候觉得“看上去很厉害”。厂家特意打造新产品“不明觉厉”的高大上风格，甚至有时候是“为赋新词强说酷”，因此出现为了布局酷炫而损害交互便利的设计也就不足为奇了。至于用户买车以后怎么用，更少人关心了。

　　第二个原因是整车智能部分完全自主研发的很少，涉及的内容也很多，真正清楚所有流程和步骤的人非常少，把过程能讲明白并不容易。当然，这个其实是可以解决的，关键还在于是否有足够的意愿去做。

　　所以如果一个智能座舱系统能做得很友好，很容易上手，就说明它后面的团队对用户体验有足够的诚意，对自己的产品功能有足够的信心，并且对整个系统有充分清晰的了解和把控。

　　个性就是所谓的“千人千面”，能够为车主提供针对性的优化和服务。例如座椅反光镜自动调整，以前是通过车钥匙来识别，现在可以通过指纹、人脸或语音来进行识别。这个技术变化不仅仅是更方便，而且是一个很好的案例，说明车钥匙这样的“汽车属性”让位于指纹识别这样的“科技属性”，让用户可以延续对智能手机、智能家居的操作习惯。

　　对用户个性的尊重，而不是坚持自有产品逻辑规则，也是区别用户体验真伪的标准。比如说车机系统对接用户手机上的历史记录和操作习惯，从而能把汽车这个第三空间迅速改造成用户习惯的生活状态，包括但不局限于常去的位置，以及喜欢的歌曲类型等等。手机映射方案则是一种简单粗暴的复制，而对接用户数据并按用户个性提供服务才是真正考虑用户体验。

　　当然这会是一个艰巨且繁琐的过程，要考虑怎么跟诸多的手机和互联网平台进行打通。但这还是取决于厂家的决心，技术上并不存在绝对的难度。关键在于很多时候厂家觉得让CPSP方定制一套UI和内容，更能体现出自己的品牌调性，可以作为一个宣传点，但不考虑用户是否真正用得习惯。

　　这里说的成长不是指OTA升级。厂家经常会宣传某某车型搞了一个升级，使得车辆常用常新。但很多时候升级是被动的，为了改BUG；有的升级是为了增加新功能，但性能不一定能跟上，导致最终效果打问号。

　　这些不论好坏，都是产品层面的成长，而不是与用户的共同成长。其实当我们有了一辆车以后，我们的生活必然发生变化：驾驶会越来越熟练，生活圈在不断扩大，通过开车发现一些新鲜的POI，遇到有趣的人。智能系统是否会关注到用户的成长，是否能让用户体验到自己的成长，能让不同阶段的用户感受新的服务体验？

　　游戏软件和电商平台都会时刻关注玩家/用户的成长值，通过等级去区分用户，在里程碑时刻送祝贺和礼品。再一次，我们会发现在这方面汽车系统是缺失的。其根本原因还是由于传统汽车业务只关心一次性卖车，然后就是等车主换车了。

　　好的产品会让人依赖，产生情感连接。产品本身要有温度，比如蔚来的NOMI，设计了几十种表情，会跟用户有精细的互动；Siri会在锁屏界面中提醒用户，最近有联系人过生日。这种设计并没有使用很酷炫的动画和复杂交互，关键是抓住场景，用拟人的方式进行交流。

　　情感化设计背后是运营，是跟用户的互动，是通过用户反馈对细节的打磨。蔚来有40%以上的用户反馈是通过NOMI获取的。

　　优秀的智能硬件总会在某方面做到极致，或者有一个创新的点是别人没有的。稀缺性有助于口碑传播。但我们更需要关注这种“稀缺”对用户实际需求的满足程度，以及用户替代方案的选择范围。

　　惯对标思维，别人有的我也得有，所以纷纷抢着上线。但是车家互联或小程序在车载端或许是“稀缺”的，但是在手机上并不是，是某个车型的特有功能，但并不是用户的唯一选择。所以这仍然是车企的产品思维，而不是用户思维。

　　总结这些评价要素会发现，影响用户体验的重点在运营，或者说产品后面的运营思维。跟今天的移动互联网一样，未来车载智能硬件能力会越来越趋同，最后拼的其实就是运营能力，比拼谁对用户需求更了解。谁能更快实现产品运营化，运营产品化。（作者为威尔森智能网联应用中心总设计师）

　　2023年7月20日，上海——意式态度先锋玛莎拉蒂拓展美学边界，以水墨质感勾勒纯粹之境，凭借意大利格调，结合更符合中国传统文化的审美情趣，打造了全新格雷嘉SUV 飞白特别版。新车型

　　7月29日，江淮iEV7L驾培版——纯电驾培第一车型闪耀亮相内蒙古呼和浩特东方时尚驾校，用一场别开生面的推介会活动开启了内蒙古驾培行业的纯电动时代，让竞争激烈的驾培行业多了一款性价

　　传统车企又要发力了，自主新势力慌了吗？7月31日，丰田汽车公司公布了进一步强化智能化、电动化技术的本土研发的多项举措。首先，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司

　　美国马自达宣布将停售 MX-30 电动车，未来将根据地方市场喜好，专注于导入大型 PHEV 插电式混合油电动力车款，作为品牌在当地的油电转型发展目标。美国部分，MX-30 目前仅在

　　在金达洲集团成立三十周年之际，为感谢广大用户对金达洲集团的关注与支持，特推出重磅钜惠的系列活动，持续回馈春城百姓。2023年7月30日晚18:00时，由金达洲集团汽车事业部主办的“

　　独库公路是冒险精神的象征，银河L7带领我们穿越草原戈壁，拥抱那些令人屏息的绝美风景，用高品质的向上精神诠释实力。

　　【宾利公布上半年财报 利润3.9亿欧元】宾利汽车公布2023年前六个月财务业绩，上半年收入为16.81亿欧元，营业利润为3.9亿欧元，同比均略降2%。前六个月的销售回报率为23.2

　　都说男人的归宿是MPV，这辆宜商宜家的别克世纪7座版，应该就是每位男人的终极梦想了吧。

　　本资讯由中国交通广播制作上半年免征新能源汽车车辆购置税超490亿元7月28日，国家税务总局有关负责人在发布会上表示，今年上半年，我国免征新能源汽车车辆购置税超过490亿元，多税种政

　　一、昊铂GT官方指导价：21.99万元-33.99万元（5个版本车型）尺寸：长宽高分别为4886mm/1885mm/1449mm，轴距为2920mm。动力：新车提供两种动力配置，电

　　豪华SUV市场一直是汽车行业的高利润领域，各大品牌都在不断推出新产品，以争夺消费者的青睐。随着新能源汽车的兴起，豪华SUV市场也出现了新的竞争者，其中最引人注目的就是高合汽车旗下的

　　近日，有专家指出，如果电动车取代了燃油车，那它产生的污染将会是不可控的。但实际上，在电池回收与碳排放这两个方面，电车远远比油车环保。在整个碳中和的大背景下，说不定，燃油车真的会走到完全被电车取代的那一天。

　　近日，在网络媒体上传出“广汽丰田大裁员”的消息，称广汽丰田鉴于近期的生产状况，已提前终止约1000名员工的合同。广汽丰田将依法给予经济补偿，并向受影响者认真说明情况。针对该传闻，广

　　近来的新能源汽车市场，伴随着大暑节气的高温天气，热度持续不下。通常，7至8月是车市淡季。但随着国产新能源汽车新品牌、新车型不断丰富，众多消费者更倾向于选择新能源车。加之，今年以来，

　　就目前来看，蔚来在换电领域，要么硬撑等待国家或者友商们的介入和支援，要么及时止损，将换电模式转型为老车主的特色小众服务，对此，大家怎么看呢？

　　MPV（多功能乘用车）是一种以空间为主要卖点的车型，它可以满足多人出行、商务接待、家庭旅游等多种需求。然而，国内的MPV市场一直被别克GL8所垄断，尤其是在中高端MPV领域，别克G

　　不是猛龙不过江，7月31日汽车有文化从哈弗品牌官方获悉，哈弗旗下全新新能源越野SUV内部代号B26SUV正式定名“哈弗猛龙”。作为哈弗龙序列的第二款产品，是哈弗龙系列在新能源赛道布

　　7月29日，捷途X70 PRO正式上市，售价10.29-15.99万元。新车外观和内饰方面采用了新的设计风格，前脸为点阵式前格栅，内部为镀铬饰片。侧面腰线笔直，车窗、后视镜、侧裙均