斯卡林作为高质量推进汽车产业转型升级的有效举措，智能网联汽车，既是实现未来汽车“千亿产业”的重要方向，也越发成为汽车工业升级中不可或缺的一环。

　　数据显示，我国智能网联汽车行业规模从2019年的1656亿元预计增长至2024年的13120.4亿元，年复合增长率超50%。

　　身为汽车重镇的上海，在这一领域同样积极布局。根据规划，上海到2025年初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系，产业规模力争达5000亿元。同时，支持临港开展全域、全场景自动驾驶测试及示范应用，推动有条件自动驾驶汽车在自动驾驶示范区内生产、销售、登记。

　　而产业的发展则离不开企业和人才，作为全国首批获得无人驾驶智能网联汽车道路测试牌照的企业，赛可智能科技（上海）有限公司（以下简称“赛可智能”）近日在上海临港举办一周年成果发布会。

　　对于汽车智能网联发展前景、商业模式和量产落地规划等问题，南都记者对赛可智能视觉感知团队负责人赵九花博士进行了采访。

　　事实上，随着视觉感知方案在智能驾驶领域的持续进化与大规模应用，激光雷达与视觉感知在商用量产层面的较量，以视觉感知的胜出暂告一段落。

　　据媒体报道，汽车零部件龙头博世于近期表示，将不再投入任何资源来开发激光雷达。特斯拉此前发布的FSD自动驾驶方案，同样宣称将只依赖光学系统，无需任何来自雷达传感器的数据。

　　对此，赵九花告诉南都记者：“视觉感知方案能够处理的环境信息更加丰富，包括环境中的颜色、道路区域等都能实现检测。在保证性价比的前提下，视觉感知方案可以获取的信息更多也更详细，这是视觉感知的核心优势。”

　　尽管如此，在竞争激烈的智能驾驶赛道上，视觉感知依然有诸多技术难点需要突破。

　　“就感知深度而言，视觉方案与激光雷达和毫米波雷达之间仍有一定差距。这也是需要我们通过算法的迭代升级，克服视觉感知方案当中现有的难题，让它实现激光雷达级别的效果。目前，我们也是围绕检测跟踪算法等多个关键指标，以行业第一作为团队目标。”赵九花进一步表示。

　　早在2018年，上汽宣布建立中国汽车行业首个人工智能实验室——上汽AI LAB。就在本次发布会上，上汽集团副总裁祖似杰同样指出：“赛可智能是上汽布局‘新四化’转型创新的重要支撑，将持续钻研高级别自动驾驶技术研发，并携手合作伙伴在临港探索Robotaxi运营的‘新城模式’，力争早日实现Robotaxi产品的商业闭环。”

　　今年3月，赛可智能感知团队3D目标检测算法在国际榜单nuScenes上登顶全球首位，获得关键指标mAP和NDS双料第一，大幅提高目标检测准确率和稳定性，将进一步助力赛可智能量产落地项目。上半年，赛可智能Robotaxi的运营范围已经实现了主城区68平方公里的全覆盖。

　　随着大模型在车端的规模化应用，更是给视觉感知方案未来的进化带来更多可能。

　　“以BEV（鸟瞰视角）感知为例，通过与其他传感器的数据进行融合，从端到端的模型训练也更加成熟。我们年初就带领视觉团队建立起了第一版的BEV视觉感知算法模型，并保持每两周进行一次迭代优化的频率。”赵九花告诉记者，“大模型、AI智能在车端的规模化应用，让数据处理效率进一步提升，有望给整个视觉算法带来迭代升级，我们也一直在这些前沿领域积极探索创新。”

　　值得注意的是，智能化浪潮席卷车圈的当下，想要在千亿市场前景的智能网联赛道站稳脚跟，拥有自己的核心竞争力就显得格外重要。

　　在赵九花看来，相较于只专注技术的智能驾驶企业，赛可智能的一大优势，源于上汽集团在汽车行业的积累。通过经验共享，能够实现技术和应用场景无缝衔接，加速技术成果落地转换。

　　“背靠上汽集团，分工明确可以说是我们最大的优势。无论是汽车产品的设计，还是消费者的前期调研，我们能够轻松了解用户痛点，无需分出精力，也自然能更多专注于技术层面。”赵九花告诉南都记者，“智能网联汽车其实横跨制造业和软件信息等行业，需要融会贯通的人才，依托上汽的积累，我们人才团队的平均年龄也都很年轻。”

　　与此同时，来自临港新片区的政策支持，也进一步助力智能网联汽车创新应用和无人驾驶产业发展。

　　事实上，临港新片区成立四周年以来，全面贯彻落实国家交通强国和智能汽车发展战略，充分发挥制度优势、科技优势、场景优势和产业优势，在政策体系构建、基础要素建设和应用场景赋能方面，形成了良好的基础，积极推动临港新片区智能网联汽车创新引领区建设，在我国智能出行领域形成可复制、可推广的“上海”标准。

　　业内人士普遍认为，电动化仅仅是汽车产业百年来深刻变革的开端，智能网联才是竞争的主战场。这也意味着，世界汽车工业面临变局，全新的蓝海市场正等待开拓抢占。

　　临港新片区党工委副书记吴晓华在发布会上表示：“智能网联汽车是未来产业发展的战略制高点。赛可智能与临港的合作，是筑牢人工智能创新底座的努力成果，是科技赋能开启新能源汽车赛道的诠释。”

　　此前发布的《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》显示，到2025年，力争把临港建成全国第一个“数据通全路、云网联全车、智能赋全城”的智能网联汽车创新引领区。

　　临港新片区对于智能网联汽车创新发展的支持，也让赵九花感慨良多。“从落地场景的审核到车辆资源的使用，我们可以说是得到了全方位的支持。包括此前成立的临港新片区智能网联汽车创新联盟，通过产学研的深度融合，进一步构建多方良性互动机制，实现多方共赢。”

　　对于未来商业化以及量产落地的相关规划，赵九花表示赛可智能将首先专注于规模。“通过Robotaxi的大规模推广，目前我们在上海临港、嘉定、苏州、深圳前海区域都有所布局。包括在上汽集团内部，我们也会推进相关技术在量产车型上的应用和实践。未来的商业化落地，将会瞄准车机等高价值零部件。”