现代都市修真小说汽车产销分别达到87.9万辆和90.4万辆，同比增长分别为16.1%和27.7%，市场占有率达到31.6%。值得注意的是，

　　此外，由华为、赛力斯合作推出的问界新M7，上市后即创下“25天大定5万台、单日大定突破7000台”的战绩。

　　随着问界系列的走红，华为“智选车模式”得到了广泛认可。而今年11月份，华为和奇瑞合作的首款新车智界S7也将上市。

　　信达证券表示，在政策刺激、智能化催化、库存周期切换三大核心因素驱动下，汽车板块销量、盈利、估值自2023年三季度起有望持续改善。（中国证券报）

　　智能汽车到底够不够智能，还是得看用车人的实际体验和感受。对于司机来说，驾驶过程要省心，辅助驾驶、自动驾驶等智能驾驶功能得足够好用；对于乘客来说，乘坐体验要舒适，于是就有了智能座舱。这些功能，我可以用不到，但车最好都有。

　　汽车离不开能源，哪怕是最基础的功能，也是如此。跑起来的动能、开空调的热能，都要消耗能源。而要智能，要软硬件、多设施相互配合，更是得有电。

　　除了大家都很关心的电池安全，智能化系统的安全也是重中之重。一听是自动驾驶，一看主驾上没人，以及真的可以把交通安全的责任移交给机器吗？是大家对新技术的主要疑虑。此外，在人工智能技术被越来越多地植入汽车系统的背景下，数据安全也是重要一环。

　　（资料来源：德勤《2023年全球汽车消费者调研》、麦肯锡《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》）

　　消费者关注的三大重点，穿透到底层产业技术和软硬件支撑，主要集中在智能座舱、自动驾驶、动力等方面。

　　由于涉及感知、交互等众多人车应用场景，智能座舱成为了汽车主机厂展开产品差异化竞争的“必争之地”。

　　它涵盖了软硬件两大模块，由基础软件、应用开发、云服务、屏幕、交互设备控制器等多方构成，给产业链各方厂商带来潜在商机。

　　例如影响用户体验的软件上，智能座舱成为智能手机之后新的流量入口。近年国内知名互联网科技巨头接连跨界入局，就是看好智能座舱广阔的发展空间。

　　在硬件上，不同赛道上均有自主品牌的身影，在供应链安全的背景下，有望在未来实现对国外厂商的替代。

　　自动驾驶技术越来越成为提高驾驶体验和安全的保障，在由低到高的6个程度级别中，行业目前正向L2（辅助/部分自动驾驶）向L3（有条件自动驾驶）过渡。

　　技术发展和法规落地是智能驾驶得到广泛应用的关键。第一是以（算力、算法、数据、模型）核心技术为代表的、为汽车提供自动驾驶的“大脑”。第二是法规，主要的涉及权责分担、数据信息安全等问题，法规的持续完善有望加快自动驾驶商业化应用落地。

　　无论是智能座舱、还是智能驾驶，要有较好较快的“智能”体验，都离不开底层芯片支持，芯片算力很大程度上影响智能座舱各项功能的使用体验。

　　芯片是汽车智能化产业链的重要一环。回顾2021年，在缺芯潮影响下，汽车生产和销售都受到了不小的阻力。

　　以往不少车企的芯片供应需要依赖国外厂商，而随着汽车智能化发展，海量市场空间诞生，车用芯片成为备受国内资本和厂商关注的领域，目前已经有相关产商上市或申报IPO，车用芯片国产替代成为行业发展新趋势。

　　如何给汽车“减肥”的同时提高安全程度，成为智能汽车大背景下行业关注的重点。

　　的复合集流体技术就同时解决两大难点，它采用新材料，在安全、能量密度、寿命、成本上具备显著优势，减少了快充发热可能的同时也降低了电池重量。目前已有多家上市公司布局，并通过了电池商和车企的验证，成为领域的发展风向。

　　在车身架构上，一体化压铸和铝合金成为汽车的“减肥药”。比钢铁更轻的铝，拥有更好的“延展性”，加上一些其他“配料”成为高强度的铝合金，搭配“压铸”工艺，成为车身瘦身和车企降本增效的利器。

　　价格战、技术战，往往是车企们在“内卷”中用来争夺市场份额的利器。在更快、更强的车型迭代中，汽车行业的高质量发展，可能也正在迈向曙光。

　　智能化是新一代消费者的主要诉求之一。从一开始的不想走路、不想骑马，到现在不想亲自费神开车，在不同的时代和技术水平下，汽车都针对于人们的痛点，给出了恰如其分的解决方案。智能车则更进一步，它的定位已不是简单的代步工具，而是第三空间、舒适的移动出行工具。

　　智能化是社会和技术发展的必然趋势。汽车的发展，也离不开社会发展需要和技术的变革。

　　在国内，中国汽车行业历经自力更生、打开国门合资到自主品牌成熟的几个阶段。

　　在数字化时代，目前的智能汽车将大概率不是终点。未来的迭代方向，还有很广阔的想象空间。

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