新蜀山剑侠传修改器技术以及自动驾驶汽车，已经成为未来发展的趋势之一。无论是传统汽车，还是大巴、公交或货车，都在朝着无人驾驶的方向发展，甚至物流企业都已经开始研发自动驾驶无人机以及自动驾驶的快递小车，用以代替人类快递员。

　　近日，美国加州州长杰瑞·布朗（Jerry Brown）周四签订了一项法案，允许未配备司机的无人驾驶汽车在公共道路上展开测试。这一决定意味着，无人汽车开发商将来可在旧金山市外的一处商业园区测试无人驾驶汽车。根据当前的监管规定，无人驾驶汽车中必须配备司机，监控行驶状况，同时车辆必须配有刹车和方向盘。法案通过后，无人驾驶汽车在公共道路上展开测试，可不配驾驶员，这意味着无人公交车等应用形式将成为可能。

　　法令生效后，加州将是世界上少数几个地区或国家的允许无人驾驶汽车上路的地区之一。随着无人驾驶汽车热度的增加，越来越多的地区以及国家开始允许无人驾驶汽车上路。但是，法律允许之后，无人驾驶技术过关么？

　　谷歌一直都是走在无人驾驶技术的前沿，谷歌研发的无人驾驶汽车，已经展开多年路测，极少发生事故。谷歌无人驾驶汽车，不需要方向盘、刹车以及油门，完全交予计算机控制，为了保证使用者的安全，谷歌将无人驾驶汽车的车速限制在一定范围内。

　　由于谷歌无人驾驶汽车，限制车速、乘坐人数以及舒服度等方面的问题，谷歌无人驾驶汽车一直没有实现商用。另外，谷歌也将无人驾驶技术镶嵌在传统汽车上，但是这类无人驾驶汽车也没有实现商用。

　　日前，UBER在匹兹堡展开无人驾驶汽车商用，但是，UBER无人驾驶车内却坐有两名工作人员，其中一名是工程师，可见，UBER无人驾驶上路商用，只是另外一种形式的路测，并非真正商用。

　　根据PCMag网站报道，未来五年内，沃尔沃将能拉着用户到处跑，PCMag表示，该沃尔沃的无人驾驶汽车与现今的特斯拉不同，沃尔沃计划发布一款使用户能“完全摆脱”驾驶汽车辛劳的系统。

　　而事实上，沃尔沃早已经与UBER签订协议，未来共同研发无人驾驶技术。相对而言，UBER的无人驾驶技术已经实现后来居上。

　　在目前现有的无人驾驶技术中，谷歌绝对是行业领先的。虽然特斯拉一直强调其汽车支持无人驾驶技术，实则是半自动驾驶技术，或者辅助驾驶技术。车主在使用该功能时，必须目视前方，双手放置在方向盘上，而在最新的特斯拉系统更新中，对该要求加强控制了。

　　这些事实，已经说明，即使法律允许之后，无人驾驶汽车仍没有真正的上路权，只是上路测试，并非真正的用于用户服务中，或者用户自身使用无人驾驶汽车。

　　首先，汽车本身作为一种交通工作，但现代技术却要求汽车作为交通工具的同时，具备舒适度等特性，这或许是谷歌无人驾驶汽车一直没有商用的原因之一，因为小而且限速，不实用。

　　而谷歌研发的无人驾驶技术与传统汽车结合，这就要求在传统汽车上加入激光雷达、摄像头以及传感器等设备，在汽车系统中镶嵌无人驾驶系统，并且与汽车完美结合。汽车要想实现无人驾驶，必须通过汽车周边安置的传感器实现对周边路况的探测，通过将路况信息传给数据中心处理（人工智能）并做出正确的判断。

　　而且，无人驾驶汽车，还要配备高精度地图，并且实现精准定位。但是，即使谷歌在无人驾驶汽车领域技术更为成熟，但是，对于路况信息的探测以及信息的处理上，并不能实现完美。

　　因为谷歌一直主导将人工智能作为汽车核心，而目前人工智能并不能实现对所有事物的正确识别，这就导致谷歌无人驾驶技术一直不能实现真正的商用。

　　其次是成本问题，为了更精准探测路况信息，无人驾驶汽车都必须配备高精度的传感器，特别是激光雷达系统，这套系统也是导致无人驾驶汽车成本高居不下的原因，而特斯拉汽车并没有配备激光雷达系统，动辄已经五六十万的价格，更何况是配备该套系统的无人驾驶汽车。

　　而且，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)本周在Global Mobility Leadership Forum上向媒体表示，五年内，沃尔沃汽车实现无人驾驶，但这一无人驾驶特性将使汽车成本增加1万美元(约合人民币6.7万元)。

　　如果无人驾驶汽车成本高居不下，那么，也是阻碍无人驾驶汽车商用的原因之一。

　　总之，虽然各国法律不断完善，允许无人驾驶汽车上路，但是，以目前的技术，真正的无人驾驶汽车还远远没有到来。