flashmx2004序列号按照中汽协年初时的预测，2024年中国车市销量或将超过3100万辆，同比增长3%以上，具体来看，乘用车销量为2680万辆，同比增长3%。截止到8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。

　　从8月当月具体来看，8月乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。这显然没有重现去年淡季不淡的景象。

　　然而也正是压力越大，希望越大。眼下各家车企都把宝押在了金九银十，都希望在这两个月实现爆发。于是我们看到了这样一个场景，进入9月份以来，不到半个月的时间，全新换代以及改款车型的上市已经超过了15款。仅在9月10日一天，上市的新车就有7款之多。

　　既有帕萨特、哈弗H6这种经典的燃油车型，也有问界M9这种新能源，还有领克Z10、极越07这样新入局的挑战者。

　　当然，最引人关注的当属燃油品牌新车了。这么说的原因主要在于，新能源汽车盛行的当下，燃油车的变化明显更引人关注。

　　今年，上汽大众发布了途观L PRO和帕萨特PRO两款重磅车型。从命名就可以看出，全新PRO名字走的是科技数码风。宣传口径上，上汽大众宣传途观L PRO，堪称80万以内最强的智能化油车。在智能化方面远超奥迪Q7、宝马X5，碾压宝马X3和Q5，还把高一级别的BBA“踩在了”脚下；帕萨特PRO上市，更是被冠以“聪明”的这样极富感性的产品标签，搭载了一系列不输于主流新能源车型的软硬件配置。

　　在造车新势力纷纷号称自己是50万以内、500万以内、1000万以内最强车型之后，传统燃油车企也终于学会营销话术了。

　　广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。另外，还和华为深度合作，将搭载鸿蒙座舱，融入鸿蒙智联车家互联生态，实现人-车-家全场景互联。2024年4月12日，丰田纺织（中国）宣布与滴滴自动驾驶达成合作。在更早的2019和2020年，丰田就已经和小马智行，Momenta签署合作协议。

　　2024年7月15日，上汽通用NOP智慧领航辅助驾驶系统正式上线。该系统的适用范围已经覆盖了国内348个城市，可行驶里程超过40万公里。官方宣称其为国内率先推出高速领航辅助功能的合资车企。

　　9月，奔驰宣布将与中国合作伙伴共同投资超140亿元，用于全新产品研发和生产。在此前的5年，奔驰已经投入105亿元，为的就是加速在中国的智能化进程，研发团队超过2000人；奥迪则是率先采用华为智驾方案的品牌，新一代奥迪A5将会搭载这套方案，预计在2025年上海车展期间正式上市。

　　宝马在北京、上海、沈阳、南京建立四大研发中心，是宝马集团在德国总部之外最大最完备的研发体系，腾讯、阿里巴巴、中国联通、四维图新等成为合作伙伴。

　　由此可见，全球车企巨头们已经意识到智能化的紧迫性，大象转身就已经开始了。尽管它们处于追赶的状态，但是已经有前人趟过路了，后来者的追赶速度还是很快的。

　　有了合资品牌在智能化方面的势头越来越明显，可以预见的是，未来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。

　　8月份，中国车市共有31个品牌，推送了46个版本的OTA，覆盖车型达65款。其中，有11个合资品牌发布16个版本OTA。比如，宝马汽车在8月底全系推送07/2024版本，这次升级主要是优化车机系统的性能和功能，让驾驶体验更加顺畅。

　　福特在8月27日开始对锐界L推送R10版本，新增了车机互联功能，无论是安卓手机还是苹果手机，都可以轻松与车机系统互联。同时，“个性化档案”功能也更名为“驾驶员偏好”，增加了更多驾驶员位置、后视镜等偏好的设置引导。而且，这些设置不再需要登录车机系统就能直接进行；车机地图也得到了升级，此外，还完善了相关功能的敏感个人信息授权期限设置。

　　上汽通用也在积极推进OTA升级。近期，上汽通用推出了E4车型的V3.2版本OTA（Over-The-Air）升级。在充电功能方面，允许用户更灵活地管理充电过程，包括预设充电开始和结束时间，以及设定目标电量。一旦电池充至指定电量，系统将自动停止充电；数字钥匙方面，新增对华为Mate系列和P系列主流机型的支持，同时华为Watch 4和Watch 4 Pro智能手表也纳入了支持范围。

　　6月份，上汽通用针对别克GL8 ES陆尊以及威朗Pro两款车型进行V3.1版本车机系统开启OTA推送。主要内容是全新升级语音引擎，优化仪表盘交互界面，新增一些娱乐APP以及提升账号安全性，优化账号登录交互和关联逻辑。

　　在智能化方面，合资车企正在通过OTA来弥补此前落下的差距，以应对新能源汽车带来的市场压力。通过上述OTA升级内容来看，合资品牌目前升级的是车机系统、智能座舱、语音操作等方面，未来随着新车型的推出和新硬件的搭载，比如高阶辅助驾驶，未来OTA升级的方向也将发生转变，最终将提供和中国新能源品牌同样水平的智能化服务

　　这个世界没有一成不变的东西。从前，合资品牌在电动化、智能化方面确实落后，但是一时落后并不意味着合资品牌永远落后，更不意味着合资品牌就此躺平。目前来看，合资品牌是多方面追赶，一面和行业内的领跑者合作，一面投入资源进行研发。

　　作为消费者，是希望看到这样的场景的，只有更多的强者进来，这个市场才更有活力。大家说呢？