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专访丨上汽大众新任高层:油车不笨我们对质量非常在意
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2024/9/14 16:34:13 | 【字体:

  玫子甜品菜单据乘联会最新数据显示,2024年8月,全国常规燃油车零售87万辆,同比下降28%;新能源车零售102.7万辆,同比增长43.2%,且渗透率达到惊人的53.9%。不知不觉间,燃油车成为了“少数派”。9月10日,上汽大众帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款,组成帕萨特380TSI家族正式上市,依然全系燃油车。发布会上,上汽大众还宣布所有燃油车型动力总成终身质保。事后,我们采访了上汽大众党委书记兼总经理陶海龙,上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强,探寻老牌车企敢研发油车,且无畏终身质保背后的逻辑和底气。

  燃油车和电车在智能化方面并不那么“泾渭分明”,中国第一辆互联网汽车,世界上第一款搭载激光雷达的量产车,世界上第一辆具有L3自动驾驶能力的量产车,第一款用上8155芯片的量产车,都是燃油车。那么,消费者又是为何认为燃油车不如电车智能呢?个人认为,这是因为电车的造车门槛低,又是个风口,吸引了诸多互联网大佬下场,天天拿着话筒喊,现在买燃油车就像在智能手机时代买功能机,以至于让大家觉得燃油车和智能不兼容。实际上,这是个伪命题。

  傅强在采访中就此话题很不服气:“我举个例子,航天飞机烧航天煤油的,你能说它不智能吗?我们的军舰烧的是柴油,能说它不智能吗?所以,聪明与否首先要和能源形式脱钩。从某种程度上来说,传统能源有可能更聪明,因为它的控制更为复杂。”

  的确如此,即便在终极目标——自动驾驶方面,电车用芯片测算好电压电流,作用于电机上,即时产生对应的力矩推动汽车;而燃油车需要精准计算发动机的燃料注入量,让汽车按预期的速度顺畅行驶。区别就是,燃油车需要较大的算力,让发动机提前做功转化而已。

  傅强接着说:“我们研发Pro三部曲的时候,就觉得友商们对传统能源已经不投入了,但我们觉得还有机会,如果能做好燃油车的智能化,这就是一个蓝海市场。所以,我们两三年前就开始布局做聪明的油车,直到现在把产品呈现给大家。途观L Pro、帕萨特 Pro,我们自己认为应该燃油车里最聪明的。当然,这个聪明也要分和谁比,如果和现在最聪明的新能源车比,我承认还有不足之处。我希望大家看到上汽大众在互联网化、智能化、智能座舱、智能驾驶等方面都有进步,差距在肉眼可见地缩小。未来我们还会继续投入,尤其在软件升级和智能驾驶方面。”

  据陶海龙自述,大学毕业后就在上汽大众工作了18年,主要的工作内容就是质量。期间,做了6年的质保实验室经理和6年的质量保证部部长。与其他主机厂不同,上汽大众的质量保证部是一个很大的部门,除了普遍认知上的质量管理体系之外,还建立了很多专业职能,如质保实验室(认可及认证材料、工艺、产品的技术标准)、新车常规试验等。上任50天以来,也做了不少事,试了很多车,了解每个车型处于什么样的状态、性能表现怎么样。整体感受就是:“我是管质量出身的,对大众产品的DNA、质量表现非常在意。”

  对于此次动力总成终身质保的政策,陶海龙说得很明确:“我们这次先做试点,将这项工作结合上汽大众40周年用户回馈,一直延续到明年春节,对所有燃油车用户推出首任车主动力总成终身质保。条件很简单,就三点,首任车主,保养在4S店做,发生事故后跟拖车师傅讲拖到上汽大众维修站维修。就这么简单,基本上所有用户都可以轻易达到,且不需要额外付出太高成本。就现阶段而言,终身质保政策和部分车型的三年八折、三年六折保值回购政策同期可享,是叠加权益。”

  作为上汽大众新上任的总经理,网络上也有不少的“谣言”,对此,陶海龙坦承道:“我上任不到一个星期,网络上就出现了我砍成本20亿的报道。作为一名比较讲逻辑的理工男,我一定要先调查研究,看到哪些方向可以优化后,才会下相应的指标。对任何一家企业来说,成本非常重要,是核心竞争力。特别是在现在非常卷的情况下,成本显得更加重要。”

  对于成本控制,陶海龙也有独特理解:“第一,提升效率对降低成本有重大影响,通过管理效率减少浪费是实现手段之一。我们追求成本在设计开发的过程中用合理的结构、合理的工艺、合理的装备来实现成本的下降。第二,降成本的重要前提条件是质量不能有任何损失。我在发布会上反复强调要呵护品牌,要关注标准和质量,要把质量放在非常非常高的位置。”

  如此理解,则出于此前丰富的工作经历。“我之前在上汽大众质保实验室做过6年经理,所有的产品认可认证都需要我签字后,供应商才能够供货。在整个过程中,有很多的零件一次又一次持续改进。起初,大家不理解,认为德国人存心要卡中国的汽车工艺。实际上并不是这么回事,根本原因在于双方对产品理念的理解存在差异。德国人强调个人责任和体系化的质量控制,认为单个产品的成功试验相对简单,关键在于是否具备批量生产的能力,以及整个供应链体系是否能满足高标准要求。在潜移默化中,上汽大众也沿用了这套质量管理体系,且根深蒂固。”陶海龙如是说。

  采访最后,陶海龙更是坦言:“上汽大众的基盘很大,目前油车很稳,我们也要坚决稳住油车市场。具体举措一是坚持良好的产品本质,保持上汽大众在市场上的好形象;二是要支撑好整个体系,特别是经销商体系,坚持正规军的打法、体系性的打法,绝不做急功近利的事情。因为,我们是上汽大众,完全没有必要着急!”

  陶海龙和傅强,都是上汽大众刚上任不久的新管理层,前者刚上任50多天,后者刚上任30多天。都说“新官上任三把火”,但上汽大众的新打法看似比较“温和”。总结起来就是巩固好质量的基本盘,逐渐发力智能化。在友商都不研发燃油车的时候,抢占先机,以差异化的产品稳扎稳打,并逐渐拉平差距,直到超越。从逻辑上看,这套“正规军”打法的可操作性很强,上汽大众的未来值得期待!

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