dst9小说如今，拉开一辆新车的车门，通常看不到传统的仪表盘、空调和座椅控制按钮、换挡杆。控制屏、高清摄像头、等一项项新设备的应用，为乘车人带来耳目一新的体验。然而，其产生的海量感知数据，让车内的数据传输线缆逐渐“不堪重负”。

　　12月10日，记者从中国信科集团旗下烽火通信科技股份有限公司（以下简称“”）获悉，该公司近日发布了V-PON车载光通信解决方案，瞄准车内数据传输痛点，以“光纤上车”促进智能汽车功能升级。

　　“随着汽车产业智能化进程的推进，现今的智能网联汽车需要部署大量传感器和显示终端，这对车辆内部数据传输通道的带宽与传输速率提出了极高要求。”技术研究中心总经理罗文勇在接受科技日报记者采访时表示。

　　以显示屏为例，单个未压缩的车载4K屏的带宽需求已超过每秒10G，即使经过压缩，仍需2G—4G的带宽。在传统的车内通信模式下，汽车主要采用铜线缆传输数据，存在带宽较低、易受外界电磁干扰等问题，难以适配智能网联汽车的高带宽与集中式架构需求。产业升级急需一种全新的底层通信技术作为支撑，V-PON车载光通信解决方案应运而生。

　　罗文勇介绍，该方案引入了家庭“光纤到户”中广泛使用的无源光网络（PON）技术，以电信局端设备为中央控制节点，通过光纤连接显示屏、摄像头等终端，形成点到多点的传输架构；同时，凭借光信号，在单根线缆中实现上行与下行的高速传输。此外，通过网络架构优化，该方案还可将车辆所需线缆长度减少，使高速率信号线%，显著降低车辆自重，契合智能汽车轻量化发展需求。

　　“目前，车载光通信相关技术已在部分场景得到验证和应用。”罗文勇告诉记者，抗弯光纤光缆产品已通过部分车企内部测试；同时，具备防水防尘、低损耗特性的高可靠性光纤连接器，也已在地铁等场景实现商用，并将逐步应用于智能汽车制造。

　　在中国汽车工程学会代表大会发布的《智能网联汽车全球十大技术趋势》中，“网联汽车高速通信技术”被列为主要趋势之一。此次V-PON车载光通信解决方案的应用，不仅是通信层面的技术升级，更是一场围绕汽车底层逻辑的变革。

　　“‘光纤上车’实现后，车内设备产生的可通过光纤网络高效传输处理，这将催生诸多新场景与新功能。”罗文勇表示，普及车载光通信技术，有望推动汽车突破单一交通出行功能，使其成为具备多种功能的“具身智能体”。

　　在未来，采用光通信技术的汽车或将实现多方面的功能升级。例如，座椅可根据乘客不同的体型进行精细化的温度和形状调节，大幅提升乘坐舒适度；雨刷可根据外部天气变化，自动调整工作频率；车内光纤器件可实时感知车辆电芯状态、倾斜状态及细微故障，由中央计算单元结合车辆专属数据库进行判断，提前预警潜在问题，而非依赖传统的异响、爆胎等显性故障信号。同时，L3/L4级自动驾驶、车内AR/VR交互、移动办公、一键通行等场景也将逐步实现。

　　这一系列变革对汽车产业具有重要意义。罗文勇表示，我国在光纤接入技术领域已占据全球主导地位，从技术、芯片到标准体系均实现全面自主可控。该技术应用于智能汽车，将构建起中国自主可控的车载网络架构，为国内头部车企的自主发展及出海布局提供支撑，减少国外技术掣肘。

　　“接下来，我们将持续推进车规级光通信技术研发，逐步实现车规级PON芯片、光纤线缆、连接器等核心部件的全面突破，形成完整的车载系统模组技术，进一步提升我国智能网联汽车竞争力。”罗文勇说。