本田西子科技在机场安检中占了主导作用——从速度变得越来越快的行李扫描系统到能探测出旅客携带爆炸物的仪器，不胜枚举。但是，仅仅把焦点放在科技上并不可取。

　　迈阿密国际机场安全及运营负责人Lauren Stover将机场员工的监视能力视为最强大的预防性武器。安全专家Rafi Ron对此表示赞同，他解释说会想方设法绕过安检技术。例如：2001年12月22日，一位名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地组织在从戴高乐国际机场飞往迈阿密国际机场的美国美洲航空公司63航班上，试图点燃藏在鞋子里的炸药，被一名闻到硫磺味的乘客制服。还有将液体爆炸物密封在饮料瓶中带上飞机。Ron介绍说在里德事件中，有至少5名机组人员事后表示在里德登机时他们就感觉此人异常。相反，那些机场安检设备却没有发挥任何作用。

　　就拿去年圣诞节那起炸机未遂事件为例。根据乘客的描述，炸机嫌疑人登机前就曾在航站楼内踱步。

　　从2006年开始，迈阿密机场联手新世纪安全公司对机场安检进行了战略上的改革。他们对150名机场警察进行了“行为模式识别”（Behavior Pattern Recognition，简称BPR）训练。

　　“机场停车场服务员、机坪、登机以及餐饮服务区的员工都非常善于发现可疑行径，”Ron解释说：“要点在于观察不合常规的行为，所以你需要知道哪些是合常规的。在机场各个角落工作的员工比任何人都了解他们所在工作区域的情况。”

　　Stover报告说，BPR效果明显：当地执法部门接到了大约5,000通电线人被捕。机场还向美国联邦调查局提交了十几起案件，向移民和海关执法局提交了30起案件——所有这一切都基于机场员工对BPR的运用。他还介绍说，迈阿密国际机场的整体犯罪率目前处于历史最低水平。2009年底，机场33,000名员工中超过29,000人已经学习了使用BPR发现潜在危险的方法。

　　普通员工组成的BPR队伍扩展了机场的“多层监视”体系。Ron还指出，特别是在洗手间等区域，普通机场员工特别有效，因为这些地方是没有安全录像的。更为重要的是，普通员工可在不侵犯他人隐私的情况下执行观察任务。

　　美国交通安全局（Transportation Security Administration，简称TSA）引入了SPOT项目（意即：通过观察技术甄别乘客）。这套方法与Rafi Ron的方法类似，皆是通过行为观察和分析来识别“高危”旅客。SPOT项目中，针对“行为侦测官员”（Behavior Detection Officer）的训练包括4天的室内课程、安检处24小时的在职训练。

　　行为侦测官员们需要学习的技巧之一是“阅读”那些因为害怕暴露身份而出现的转瞬即逝且无意识的身体或生理反应。心理学家Paul Ekman研发出了一些训练方法，强调了“微小表情”的重要性。“这些表情持续时间只有二十五分之一秒，”Ekman解释说：“通常情况下微笑表情非常的强烈。但是它们太快了，未经训练是发现不了的。”

　　运输安全局表示自2003年诞生以来SPOT项目有着许多成功案例。其中一名被识别出的乘客携带了高危建筑和桥梁的监视照片。另一起事件中，一名行为侦测官员使用在SPOT学到的技术发现了售票柜台处一名乘客携带有一把装载了子弹的手枪和超过30发子弹。在洛根机场，行为侦测官员发现多名乘客互相传递暗号，但又装作互相不认识。随后这几人承认有人支付给他们5,000美元，让他们在机场间旅行观察安检情况。行为观察还帮助洛根机场的行为侦测官员找出了另一名可疑乘客，此人携带了大量处方药，超过2万美元现金，而且使用的是别人的护照。一名在明尼阿波利斯-圣彼得国际机场工作的行为侦测官员使用行为侦测官员的技术找出了携带了违禁物品的旅客，后继调查发现此人被起诉双重谋杀罪后逃往了墨西哥。