香港影院xxjjyy2015年10月26日，在上海安亭举办的国际汽车城创新港开园仪式上，面对媒体提问“蔚来的竞争对手是谁”这个问题时，创始人李斌表示，我跟踪最多的动态是苹果，需要思考苹果汽车出来是什么样？

　　原因是，李斌认为苹果在美国搞了一个汽车创新园区，苹果汽车是神秘的，使其不知道它未来会如何出招。

　　在持续跟踪苹果七年后，李斌有没有搞清楚苹果到底准备怎么造汽车，外界无从得知，但是他攻入苹果腹地的动作倒是一刻也没停下。

　　喜欢讲述苹果威胁论，不仅局限在造手机这一件事情上，蔚来在造车上同样如此。

　　一年前的1月9日，在2021年的NIO DAY上，李斌在采访中，首次提到与苹果之间的关系。

　　如果造手机是活在苹果威胁论里的李斌，讲出的防守故事，那么在汽车发布会上以苹果为竞争对手的李斌，讲的则是品牌碰瓷故事。

　　正如苹果的之作iPhone4s改变了全球消费者对于智能手机的认知，李斌的想法也类似：蔚来的使命并不让每个人都买得起我们的车，而是让越来越多的人喜欢智能车，更多考虑智能车。

　　在这次发布会上，李斌掷出了首款智能电动旗舰轿车ET7，称其是一辆新技术彻底都到位的车，是把想象变成现实的智能电动旗舰轿车。李斌希望，ET7能够无限接近智能汽车终极产品形态，能够成为行业新起点和一个标准，像苹果手机一样宣告一个时代的来临。

　　不过这样一款碰瓷苹果，在产品和技术创新能力方面拉满的ET7，受制于高端的定位和售价，最终并没有成为蔚来的爆款车型。这和开创了智能手机时代的爆款产品iPhone4S，具有明显的行业领导力差距。

　　不会购买的原因很简单，在手机存量的下半场，造一款手机很容易，但是想把一款新手机市场化，难度却是几何倍数增长。

　　一方面在安卓阵营，国产四大厂商早已形成固有的品牌优势，比如性价比选小米，影像性能选OV，鸿蒙系统选荣耀，分别把持着手机选购中消费者主要看重的性能、影像、用户体验三个侧重点。

　　另一方面，作为智能汽车的周边产品，为了不打破消费者对品牌的既有认知，手机也需要匹配相同高度的定价策略。比如吉利在宣布造手机计划时就明确提出，要造高端手机。

　　结合此前的市场信息来看，蔚来首款手机将走高端旗舰路线，外界猜测新机发售价讲在5000-7000元之间，而这又是当下安卓手机国产厂商的竞争核心地带。

　　从2020年开始国产手机集体冲击高端市场后，目前的安卓高端旗舰机型，不是找个ODM代工厂就行的时代。不管是定制级别的SoC核心处理器芯片，还是小米OV自研的影像芯片，乃至2021年下半年兴起的折叠屏高端常态化，背后都不再是简单的代工厂组装逻辑。

　　在这种情况下，想要以高端定位成为用户的第二部手机，显然难度极大。当然也并非没有可能，当产品力不行的时候，考验的就是带货能力。蔚来手机的市场化程度如何，一定程度上很可能取决于，李斌能够向马斯克学到几分。

　　2020年7月，马斯克在推特发文，表示特斯拉官网已经上线了限量版的Tesla Short Shorts超短裤，用闪耀的红色缎面材质，配上金色镶边，并且在评论区表示将这些短裤卖给那些看空特斯拉的投资机构，帮助他们渡过难关。

　　当网友们以为这是马斯克为了回应华尔街精英们看空特斯拉而开的玩笑时，两天之后，特斯拉真的在官网上开售了这款特别的红色短裤。69.420美元一条的短裤，定价并不便宜，但还是在发售之后一抢而空，甚至特斯拉官网一度崩溃。

　　2021年10月，苹果官网上架了一款用来清洁手机、电脑屏幕的清洁布，售价145元。消息一出，不少人都直呼智商税，但即便这样也有不少人购买，导致其发货时间延长到两个月之后。

　　随后，马斯克在12月发布一条推特，给自家发售的一款口哨周边带货，在评论中直言：别把钱浪费在那个愚蠢的苹果抛光布上了，买我们的哨子吧！最终这款售价50美元的口哨上线就被一抢而空。

　　如果蔚来手机主打车主的周边产品定位，显然李斌需要向马斯克取经带货能力，或许还是为数不多的突围之路。

　　虽然李斌一直将苹果视为对手，但是在蔚来手机成为防守苹果的车机钥匙前，首选需要面对的真对手，还得是马斯克。

　　另外，马斯克透露苹果还威胁称可能会把推特从其应用商店中下架，且没有告知其原因。为此，马斯克在回应网友时表示，如果遭到苹果和谷歌应用商店的限制，他将自己制作一款手机。

　　不过，马斯克也承认，要开发出一个独立于谷歌安卓和iOS的手机系统面临巨大的挑战。此前，包括微软的Windows Phone和亚马逊的Fire Phone都遭遇过失败。因此，在苹果和谷歌商城尚未对推特有明确反应前，马斯克造手机可能仅存在于推文之中。

　　但是一旦同样作为造车新势力的特斯拉下场造手机，那么蔚来手机无疑也将成为最佳的参照物，在和苹果竞争前，先和周边产品最热销的特斯拉较量一番。但是凡事有利有弊，如果特斯拉同样发售手机，凭借马斯克的带货能力，或许也可以给消费者带来“汽车手机配套买”的新潮流。

　　手机、汽车、家电、VR/AR设备，机器人……万物互联时代，终端厂商间的边界正在变得模糊，每家企业都希望在自己的体系内造就完整的生态，将用户、数据掌握在自己手中。

　　因此对于致力于对标苹果闭环生态的蔚来而言，在造车、手机之外，整个万物终端生态的探索可能才刚刚开始。毕竟相较于车企的造手机，手机厂商造车的更大冒险，也在小米身上发生。

　　无论是蔚来手机，亦或者小米汽车，新的硬件互联生态尚未形成稳定格局前，真正的交锋时刻，可能正如李斌所言：还要等到2025年的苹果汽车发布。