阿依达娜美国的新能源车厂商们估计怎么也不会想到，自己在发展过程中遇到的最大阻碍居然不是来自中国，而是来自他们的腹地——自己旧金山的同胞。

　　从今年7月的第一个星期三开始，一支来自旧金山的反抗组织，用短短几天的时间就给两家美国一线无人出租车公司Cruise和Waymo造成了约一百万美元的损失以及数十台汽车瘫痪的代价。

　　这群反抗份子的作案手法非常先进，行动也非常迅速，常常在一夜之间就可以让所有旧金山的无人出租车全部瘫痪，直到翌日经过工作人员手动排除才能恢复。

　　简而言之，他们就是把一个路障锥桶放在行驶的自动汽车引擎盖上，然后离开，然后那些造价不菲的自动行驶汽车就会乖乖的杵在原地，仅此而已。

　　然而也正是因为这一极其简单的作案手段，这一疯狂的行径几乎是以燎原之火的速度瞬间传遍了整个西岸地区。

　　一呼百应，从最开始的由反抗组织带领，到后来的人民群众自发，整个七月的美国自动出租车行业，就像经历了一段漫长的凌迟。

　　而作为受害者的两家公司，Cruise和Waymo也并非没有想过办法。但办法就是没有办法。

　　因为你为了更大的安全和更严的法规，根本不可能去取消车上的避障功能，而加入人类司机又有失自己无人驾驶的身份。

　　所以一旦车窗前被人放上了路障，那不论你再怎么从代码层面想办法，都是无济于事。除非你能再为车上加装一个机械的清障功能，但这又是另一坨成本了。

　　而这一切，都要归因于美国的一个“老牌”社会运动组织——Safestreetrebel，安全街道反叛者，简称SSR。

　　他们是一个成立于时间不详，且人员数量也不详的旧金山土著渐激进组织。曾频繁的参与了各类美国交通及环境方面的游行。

　　“我们为无车空间、交通公平和汽车主导地位的终结而战。人、社区和公园空间必须优先于污染、危险和凶残的车辆。”

　　按照这份倡议，那基本上所有从1930年之后生产的汽车都是他们取缔的目标。

　　拿这次针对无人出租车的行动和他们的终极目标相比，那完全就是弱水三千，只尿一瓢的例常行为。

　　但哪怕只尿了一瓢，这一瓢也让整个美国的自动驾驶行业蒙上了一层不小的阴影。

　　其中一家受害者公司Cruise在接受ABC7访谈时就说到，“我们的自动出租车已经累计获得了超300万英里的无人驾驶里程，且从来没有发生过任何死亡或危及生命的伤害。SSR这一举措完全是不正确的，而且是破坏行为。我们将通知相关执法部门来确保我们的车辆在公共道路中不再受到任何干扰。”

　　其中，作为此次锥桶行动受害者之一的Cruise公司，就曾在今年6月被旧金山当地的消防局痛批，他们的无人出租车根本不会避让前去急救的消防车，这让他们的救援行动大大受阻。

　　而另一家waymo公司也同样收到过这样的反馈。他们的车在4月的时候撞上了一辆校车。

　　而且根据旧金山县交通管理局的初步分析发现，在2022年6月至11月期间，Cruise的受伤碰撞率比2021年全国人类司机的同期平均水平高出6倍还多。

　　这些种种的证据都表明，这些看似先进的车辆实际上可能还远远未达到能让人放心的程度。

　　然而这场运动却还没有结束。在SSR的反抗宣言当中，实际上还包括了对这些新兴车辆所涉及的隐私问题的控诉。

　　“因为你要知道，在这些无人汽车身上，每台都至少装配了超过100个不同品种的摄像头。从广角到长焦，他们整个的就是一台7x24小时的移动大范围监视器。”他们的一位高层匿名说到。

　　他这样的担忧其实并非没有道理，因为就在早些时候，旧金山的一起普通案件中，当地警局就向本地的这两家自动驾驶公司索要过数份当日案发地点的车轮监控，被告人和原告和路人和路边的狗都一并被呈上了公堂。

　　虽然在此之后两家公司都矢口否认自己和官方有过苟且行为，但对于一个提倡隐私安全的国家来说，你光是有这个举动，已经算是踩到了雷线。

　　电子前沿基金会的政策分析师Matthew Guariglia就提出了一个大问题：“由于我们目前在美国缺乏消费者隐私保护，公司就会借此机会收集尽可能多的你的信息。而公司暗地里受制于政府，这样一来，当局也就有了更多“合法”手段，可以进入我们很多人的私人生活。”

　　但你总归是要生活。而且随着科技的更新，你受到的犯罪手法也会逐步的开始迭代。

　　从当初身在加纳却能入侵白宫的电子极客，到后来亲自千万按摩道具的震动狂人。