丁济黄曾几何时，人们对于自主品牌的印象多为跟随者或是模仿者，很少成为汽车市场的“领跑者”。但近几年，随着众多运用了新潮设计和亮眼科技的国产车推出，大家的这种固有印象正在瓦解。

　　其实当三大件不再是各家车企的核心技术壁垒的时候，车企的软件实力在汽车中的地位变得越来越重要，所以大家会看到，这些年的车型都在大力宣传自己的智能交互系统和智能驾驶系统，来吸引当下年轻消费者的眼球。而在发布这个全新品牌名之前，长安汽车已经在智能交互和智能驾驶两大智能化业务版块取得了丰硕的成果。

　　以大家比较熟悉的智能交互来说吧，在长安与腾讯牵手成立梧桐车联短短4年的时间里，梧桐已经成为了行业顶级的智能网联操作系统企业，也是长安推进智能交互业务最重要的平台。

　　而在智能驾驶方面，长安在和传统供应商合作的基础上，又强化和科技企业、互联网企业、顶级高校以及科研机构的合作。经过十三年的努力，长安在智能驾驶领域也取得了显著成绩，这也是为什么包括行人自动紧急制动、遥控代客泊车、远程智能泊车等技术能在中国品牌实现量产首发的主要原因。

　　以其中的APA6.0远程智能泊车为例，虽然现在汽车智能化发展是大势所趋，自动泊车这个功能也逐渐被品牌提及，用户对这个功能也有些争议，但让人觉得鸡肋的原因并不是说真的用不上，而是说实行自动泊车的限制太多，有对车位宽度要求的，有必须人坐在车上操作的，总而言之，并不便利。

　　但作为全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术来说，APA6.0远程智能泊车实现了“用户通过手机，就能实现远程智能泊车和挪车”功能，不仅可以完成垂直、平行、斜列等泊车操作，还能够全方位感知探测行人或者障碍物，自动泊车功能也就不再鸡肋。

　　其实大家可以发现，自主品牌在智能化这件事上积极程度是明显高于合资品牌的，主要原因大家也清楚，就是想利用差异化来和合资品牌竞争，实现弯道超车，凭借着敏锐的市场嗅觉，长安汽车在智能化布局方面已经走在了市场前列，而在全新的“诸葛智能”品牌的引领下，基于更先进的理念、更强大的软硬件平台以及更高阶的人工智能水平，长安汽车将为用户创造更好的数字智能体验。

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