黑帮ceo的筹码情人当前世界正面临着能源短缺和环境保护两大挑战，如何解决石油等不可再生能源和减少CO2、CO、HC、NOX等有害气体的排放，成为了近年来汽车界两大热点问题，在此背景下，新能源汽车凭借着节能、环保等特点，逐渐成为主流的汽车技术。

　　新能源汽车车型轻量化：一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多；另一方面高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

　　根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%。

　　从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

　　从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。

　　比亚迪、吉利、上汽等企业大量换代新产品陆续上市，在提升品质、降低售价的同时，还不断开创出行新体验、新服务，引领中国新能源汽车向上发展。

　　从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。

　　随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

　　在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

　　主要使用电能直接驱动的新能源汽车是智能网联技术的最佳载体，如无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效、稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展方向。

　　总之，未来新能源汽车将朝着轻量化、高端化、智能化的方向发展。下图是新能源汽车2021年度的销量情况。

　　拜腾汽车据我了解现状还是不错的，是一款纯电动 SUV ，配有自动驾驶功能的一款汽车，拜腾定位于德系豪华品牌，而且拜腾汽车的配置也很高级，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，具备优秀的操控性与舒适性。拜腾（英文名： BYTON )是南京知行新能源技术开发有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌， BYTON 拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾将产品定位为共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端

　　BYTONConcept 的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。品牌名 BYTON 意为 BytesonWheels , bytes （字节）代表互联网， wheels （车轮）代表传统汽车，

　　BYTON 意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出下一代智能终端的产品定位。

　　新能源汽车在国内可谓是蓬勃发展，一方面是因为新能源汽车产业的确发展得很不错，市场的发展前景非常向好，另一方面也是因为买新能源汽车有大量的国家补贴，让大家都愿意去买新能源汽车，不过就在最近国补退出已经近在眉睫，很多人都在问新能源汽车的为了到底会向何处去？

　　据海报新闻的报道，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。不过，该消息发出不久，吉利汽车方面便表示，前述消息非吉利官方发布，是假消息，吉利汽车对新能源产品未进行价格调整。

　　在此之前，比亚迪于发布《关于车型价格调整的说明》(以下简称《说明》)称，将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

　　事实上，受多重因素影响，今年以来已有多家新能源车企进行了多轮涨价。据浙商证券统计，已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等，涨价幅度从1000元到3万元不等。

　　我们看到当前整个市场，实际上也面临着一个巨大的难题，这就是国家补贴的退坡，正在市场的一个关键时期，很多人都在担心这种退货会不会导致整个新能源汽车市场出现比较大的问题，我们又该如何分析这件事？

　　首先，从整个市场发展的角度来看，新能源汽车之所以一开头会安排大量的国家补贴，实际上是国家想要通过补贴的这个政策来推动整个市场向着更好的方向发展，补贴是帮助市场扶持市场的一种政策导向，这是新能源汽车市场进行补贴的核心原因。

　　一般情况下，在一个产业的发展初期，通过补贴的方式来帮助产业、扶持幼稚工业的生长，这是大多数国家特别是市场经济国家的普遍操作做法，但是到了一段时间之后，新能源类似的这种补贴退坡就会出现，这是国家要会逐渐退出市场，让市场真正能够发挥它的核心作用，让看不见的手，真正能够驱动市场的增长，这是补贴退坡的真正根源，所以退坡是必然的结果。

　　其次，我们可以看到最近一段时间一些新能源汽车的企业已经开始出现了涨价的现象，这实际上就是市场发展的过程之中所进行的一种必然的操作，其目的是。通过涨价来弥补当前成本上涨等一系列问题所带来的影响，这是很正常的一件事，但同样也代表着当前整个市场的发展，其实正在进入一个更加转型的时代，在补贴退坡的情况之下，其实会有一批之前经营的不够好的企业逐渐退出市场，让市场进入一个更加多元化与市场化的状态。

　　第三，从长期市场发展的角度来看，一旦补贴全面退坡之后，实际上对于各家新能源汽车企业来说将会是一次巨大的挑战，因为我们看到各大新能源汽车企业大部分都是处于亏损的状态，如何在亏损的过程之中寻找到更多的市场机会，实际上是摆在各家新能源汽车企业面前最大的问题。

　　而且一旦补贴退坡之后，新能源汽车其实就会逐渐失去自己在市场上的竞争力，如何能够控制成本，降低价格，提升自己的市场竞争水平，实际上是各家新能源汽车企业必须要解决的难题，当前这种补贴退坡的市场发展必然会给市场带来更多的竞争和更多的变化，这一点是所有企业都必须要面对的。

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