杜宥仪新浪微博8月30日，2024成都国际车展开幕。在本届车展上，全新智己LS6开启预售。新车预售券一家为22.99万～29.99万元，并推出了价值7.5万元的预售权益。

　　全新智己LS6在外观、智能驾驶、智能座舱等方面均有升级。该车是首款搭载灵蜥数字底盘的SUV、同级首款拥有四轮转向的SUV，也是同级首款搭载副驾121°零重力座椅的SUV。

　　智己LS6曾是品牌的销量担当，随着车市内卷在近期出现了一定程度的下滑。如今，全新智己LS6的推出，无疑将让其销量大幅回升。由于配置大幅提升，该车在预售开启10小时后就实现订单突破5000台。

　　在智己LS6开启预售发布会结束后，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车CMO李微萌与百度有驾等少数核心媒体围绕全新智己LS6、汽车智能化、车市内卷等多个话题进行了一场交流。

　　过去的智能化竞争中，大家把更多精力放在智能座舱、语音控制、智能屏幕交互等维度。刘认为，车与手机不太一样，车本质没有被改变，所以他预计未来汽车的智能创新重点是底盘。如果底盘不够智能，就类似于人只有眼睛和大脑智能，而小脑落后。

　　据李微萌介绍，智己LS6将于9月6日开启全国试驾，“去高精度地图的城市NOA”及“一键代客泊车”都将可以体验。新车在9月26日上市之后，就将立刻开启交付。为了持续保持市场热度，他们将会更好地利用线上渠道，让更多人“种草”。

　　在内卷时代，刘涛表示，智己汽车有两大竞争优势，一个是背靠上汽集团的供应链体系带来的成本优势；另一个则是技术降本，比如可以用一块Orin X芯片实现媲美别人两块或四块的智能驾驶能力。

　　面对智能电动汽车越来越快的迭代速度，刘涛预计，智能电动汽车一定会像3C产品一样，向着一年一迭代的方向发展。更快的迭代速度，既满足了品牌对于流量和关注度方面的诉求，又满足了用户对更好产品的期待。

　　媒体：灵蜥数字底盘，以后有哪些创新的功能？这些新功能可以在什么时候落地，给用户使用？

　　刘涛：在智能化的上半场，大家把更多精力放在智能座舱、语音控制、智能屏幕交互这些方面，一直没有把底盘作为重要的点。

　　实际上，汽车跟手机不太一样，手机是用，汽车是载着我们在高速公路飞驰。一款真正好的电动车，车本质没有被改变，而是进行一些基础性地创新。我大胆预测：以后智能创新的重点是底盘。

　　这个行业很卷，下一个卷的方向就是智能底盘。大家有没有想过一个逻辑，智慧汽车是智慧生命体，如果底盘上面不够智能，只有眼睛跟大脑智能，而小脑有点落后，那还不能说是智慧生命体。所以，我们把数字底盘作为智能变革的最后一块拼图。

　　通过灵蜥数字底盘这个超级小脑，我们也可以把整车的6个自由度完全联调联控，这个想象空间非常大。而且双电机就可以实现原地转圈，打破百万级四电机车辆对该功能的垄断。

　　未来，高阶智能底盘、智能座舱、自动驾驶等将进一步全域打通，给到的用户体验想象空间非常大。我们将持续发布更多的产品体验和创新迭代。

　　大家都知道，软件最关键的是底层架构。智己在2021年就提出端到端大模型，通过数据驱动的方式去解决很多问题，而不是通过算力叠加来实现相关功能。当在路上跑的智己的车越来越多，AI生成的场景也越来越多，云端算力也会同步增强，迭代速度也会越来越快。

　　智己在2023年开通了高速高架NOA，2024年底将在全国开通去高精地图的城市NOA。但我们说的再多，不如您真的去开。我们测试过很多ETC场景，通过率非常高，所以今天才敢说全场景都好开。

　　在正式推出之前，我们会给用户做内测，我们自己也会在公司园区、小区做测试。

　　智驾的目的是真正帮助用户减轻驾驶疲劳感，而不是秀肌肉，需要严格测试之后再将功能给到用户。好的智能驾驶是让用户可以释放更多精力，享受更多娱乐。

　　媒体：智己LS6去年曾取得细分赛道销量冠军，您对全新智己LS6有没有信心？

　　李微盟：首先，我们肯定希望继续拿销量冠军。不只是我们，所有车企都想赢得赛道冠军。

　　本届成都车展，10号馆刚发布的几款SUV，都提到了ModelY，因为ModelY依然是这个细分市场的TOP1。想拿销量冠军只是一方面，希望中国品牌的崛起才是最重要的。我们希望以更好的产品为用户提供更好的体验，让中国人开中国车。

　　李微萌：全新LS6上市就可以交付。我们总体规划是，8月30日，全新LS6到达线下门店，用户到店就能现场看内饰和外观。9月6日，开启全国试驾，包括刚刚说的“去高精度地图城市NOA”以及“一键代客泊车”，在每一家智己门店都能体验到。

　　全新LS6是同级唯一配备灵蜥数字底盘的SUV，且配备智慧四轮转向、空气悬挂、智能电控减振等功能的产品。在布置了这么多配置的同时，车辆内部空间依旧可以做的很大。

　　上汽“新四化”发展有10年了。2014年，我们就认为，智舱、智驾会改变用车体验，会让开车更加轻松，但最本质的改变一定是来自底盘。因此，在2014年，上汽集团就已经在研发数字底盘。到了今年，我们率先量产了数字底盘，进入数字底盘的元年。

　　李微盟：我们有成功的经验，智己LS6曾连续19周赢得细分赛道销量第一。当然，我们也有一些关于市场的思考。我们现在能做就是从中不断汲取经验。今年，我们要把线上抓好，并把所有渠道做好。踏踏实实做事，一款好的产品一定会让用户种草，一定让用户感受到它的价值。

　　刘涛：现在无论软件、硬件、流量各个赛道都卷得非常厉害。在产品性能和成本之间，我们有别人暂时很难具备的两宝：

　　第一，背靠上汽。虽然现在汽车加上了智能与电动的元素，但其本质是高价值的商品，对于供应链有着极高的需求。智己拥有非常强的价值链背书，在同样的销量规模下，我们有非常领先的成本优势；

　　第二，技术降本。我们用一块Orin X芯片，便可实现媲美华为的智驾能力。一块OrinX是400～450美金，友商需要用2块、4块。这是技术能力的深耕，同时通过这种技术能力可以真正帮助我们降本。特斯拉自动驾驶从30万行代码减成3千行，也说明了AI能力可以将代码大量降低，而不是进行算力堆砌。

　　媒体：在内卷的时代，智己汽车在保证消费者权益和提升产品竞争力的博弈中有一些怎样的考虑？

　　首先，行业很卷，但站在车企的角度，如果没有进步就会被行业淘汰。迭代停滞，也是对老用户最大的伤害，我们要考虑企业生存和用户期待。智己深耕智能化，不论是L6，还是全新LS6，我们在智能化的投入始终如一。

　　在芯片方面，早期我们并没有因为成本和技术难题，就选择820A座舱芯片，而是使用当时最先进的8155芯片。

　　智己和小鹏是行业唯二与英伟达一路前行的车企。我们一开始就想好了技术路径，包括OTA给用户最新的功能。我们在之前的配置里面会有一定的预埋，只要技术能力达到了就会OTA。

　　前段时间，我们刚给老用户OTA了舒适制动。所有车企都要进步，但如果今天选择一个技术路径，明天选择另外一个技术路径，相当于完全放弃原来老的技术，所有的经验都没有沉淀下来。

　　智己的技术路线是一直“阶跃式”的，会给用户提供最新的功能，对老用户、新用户都非常友好。

　　其次，我们给第一批用户的权益是最好的。例如，5月13日，L6上市后，第一批上市权益是最香的，到了6月15日的时候就有部分权益退坡。可以提前透露的是，全新LS6权益也会退坡，现在的预售权益是最香的。

　　媒体：如今，电车已成为市场主流，油车成了非主流。在这种情况下，作为电车品牌的智己汽车压力是不是更小了？

　　李微萌：很早我们就知道，电车一定是主流。未来，会有越来越多的车企发力这个赛道，市场会更卷，竞争也将更激烈。摆脱压力的唯一方法，依然是要创新产品，创新用户体验。

　　媒体：涛总之前说智能汽车会像3C类产品一样一年一迭代。现在还坚持这个观点吗？

　　刘涛：智能电动车一定会像3C手机一样，一年一迭代是发展方向。现在我们有四款产品，所以一年就可以做到三到四次车型迭代发布。这样既维持了智己的品牌流量和关注度，又满足了用户期待。

　　产品迭代的节奏，不仅让用户体验也成为了流量，产品迭代本身也能成为品牌热度的来源。可以说，一年一迭代，既维持了智己的品牌流量，又满足了用户期待。