鹿龟宝满怀信任的车主对智能汽车喊出“打开天窗”指令后，车机系统却播了一首《天窗》；信心满满地为朋友演示爱车的语音控制，却因为网络问题导致指示失效......虽然上述场面略显滑稽，却是许多“智能汽车”车主进行语音控制的真实日常。

　　如果你对此感同身受，那么也一定遭受过“伪”智能座舱的“毒害”。这种窘迫，就像在智能手机大规模普及的上一个十年中，手持触控笔在电阻屏上用力划拉，而旁边的iPhone 4却如丝般顺滑。

　　尤其近两年，全行业已经明显意识到这种尴尬场景不应该在所谓的智能汽车上出现，消费者也需要更强大的智能座舱，特别是，“只动口不动手”地控制座舱，成为“真”智能座舱的基石。

　　正如《未来呼啸而来》一书中曾提到的，“当某些独立加速发展的技术与其他独立加速发展的技术融合时，奇迹就产生了”，在人工智能经历飞速发展，开始大规模介入汽车控制、助力智能汽车进化的今天，为什么大多数“智能”座舱却还是不够智能？什么又才是未来智能座舱的完全形态？

　　如果用一段话概括智能座舱的发展，将主要有三个部分；第一是电子座舱阶段，即驾驶者可以在车内实现听歌、导航等基础型功能，但交互基本等于零；第二是智能助理阶段，即车辆本身可以完成一定程度的驾驶行为，驾驶者开始以语音、手势控制等多种方式与座舱互动；第三移动空间阶段，也就是由自动驾驶完成车辆控制，乘客得以沉浸式体验座舱场景与高度的智能交互。

　　翻译成容易理解的定义，就可以借用吉利李书福4 个轮子 + 沙发的比喻：第一个阶段就是“4 个轮子 +1 部播放器、导航仪”；第二阶段即4 个轮子 +1 部智能手机；而更进一步的第三阶段智能座舱，则是4 个轮子 +轮子承载的智能移动空间，承载着汽车成为“第三代智能终端”的野心。

　　很明显，智能汽车当前正处在“智能座舱第二阶段”开始大规模普及、并稳步向第三阶段迈进的历史节点。汽车智能化相关配套技术飞速迭代，如果汽车厂商设计思路保守，那么智能汽车的智能座舱会在还未交付前就已经落后。

　　而在当下日新月异的智能车市场中，只有选择领先市面、立足未来的“真”智能产品，才能避免车主的“智能汽车”沦为“老人机座舱”。选择智能车，其实就是在挑选“智能座舱”。

　　然而，回望近期发布的一众智能汽车，无论是暂不能执行复合语令识别的蔚来et7，还是提供“手势+语音”控制的理想L9，都只是将智能语音放到一个辅助控制位置，仍然属于传统的产品思路；新能源执牛耳者特斯拉，更是在2021年爆出语音服务由于网络问题宕机、导致语音控制大规模无法使用的负面；坚持在传统的思路中打转，又怎能完全享受人工智能技术的便利？

　　犹如当年的手机“局外人”apple降维打击一众传统手机厂商，由世界人工智能领导企业百度发起、诞生于智能汽车时代、以智能化为主打的集度汽车，还是用第一款产品ROBO-01的汽车机器人座舱，将智能座舱、特别是语音控制提升到了全新的高度：

　　首先，ROBO-01全车语音交互100%用车场景覆盖，支持“毫秒级”全离线智能语音交互，也就是说，无论是驾驶员还是乘客，都可以在驾驶过程中的任何特定时刻，使用不需要组织的语言、用口语控制车辆所有功能，即使在隧道、停车场、山区等弱信号、乃至断网场景时，也能自如控制，实现和车的互动和交流，做到“可见即可说”、“可触即可控”。

　　其次，是多模融合交互。即在智能语音识别之外，提供视觉感知、声纹识别、姿势及唇语动作捕捉等多种交互方式，在保护隐私同时，让“人车交流”更自然、高效；同时消除车主对智能座舱人工智能的“人工智障”印象，让人工智能“类人”交互体验惠及普罗大众。

　　在智能座舱简单、直观的操作体验背后，不仅凝结着后台研发团队无比复杂的精密逻辑，更是无数汽车智能化大潮中志在突围的企业对人工智能相关硬件展开激烈竞赛的结果。在硬件算力外，更考验企业的综合技术实力。

　　首先，集度汽车首发了高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295。作为拥有当前代际内最强悍算力的算力平台，8295算力超过30TOPS，是目前旗舰芯片8155的7倍多，是座舱处理器中的当之无愧的天花板。

　　其次，在拥有最强算力平台之外，集度更拥有得天独厚的技术储备。作为中国人工智能产业领导者百度旗下智能汽车公司品牌，集度对NLU自然语言理解、NLP自然语言处理等技术有着得天独厚的优势。更夸张的是，作为国内涵盖用户数量最多的对话式语音操作系统，百度旗下的小度车载助手已经与无数市面主流智能车品牌展开了深入合作。当智能座舱领域的“一代宗师”亲自下场造车，集度汽车自然也就成了当之无愧的“智能座舱”富二代。

　　最重要的是，集度还拥有一项堪称“智能座舱”大杀器的核心技术：基于SOA的舱驾融合，即一项将智能座舱和智能驾驶系统融合、共享的独家技术。根据官方说法，基于SOA的舱驾融合技术，集度ROBO-01可实现算力共享、感知共享、服务共享，智舱域控制器可支持智驾系统失效下的系统级安全冗余，智驾域控制器可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。

　　用容易理解的例子举例，就是集度ROBO-01智驾芯片，也能配合高通骁龙8295芯片和无界一体化超清大屏，共同支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互，让汽车机器人的感知跑在三维地图上，带来沉浸式3D全景、全地图视野；而一旦遇到智驾极端情况，智舱也可以接管驾驶，让车辆安全停车。

　　正如底盘调校才是厂商展示“冰山之下”技术实力的尺度一样，对智能化架构的研发，才是考验一个智能车企业研发技术的重要标准。当一位像集度ROBO-01一样出身名门正派、“内功深厚”的“技术流”选手，也有“力大飞砖”的高算力“外家功夫”时，还习得了将内功、外功合二为一的“神功密法”时，普通车企又该何以应对？

　　我们可能不知道未来智能座舱“智能移动空间”的具体形态，但环顾目前市面上的智能汽车，集度ROBO-01的汽车机器人座舱，一定是最接近的样子。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。