任畹町聊起高合，相信大家脑海里马上就会浮现出那台展翼式对开门的高合HiPhi X）。如今高和旗下的第二款产品高合HiPhi Z）来了，官方对这台车的定位是—豪华纯电超跑GT，上得了赛道，下得了街道，兼具极致操控性能与舒适驾乘体验，听起来好像是那么回事。但如果当你知道它的起售价是61万元时，第一反应肯定是“这车。。。值么？”，那么今天我们就通过一次短暂的试驾体验来告诉你答案。

　　高耐宏合HiPhi Z的外观已经无限接近了它的概念车，对开式的车门、运动轿跑的车身姿态在车身线条以及轮毂设计上，简直就是未来机甲战车）的形象。前脸造型低趴设计也非常机甲风，两侧的灯组以及中间贯穿式灯带带有ISD智能交互和PML可编程功能，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内敬亩谨的自定义编辑。

　　HiPhi Z前脸处还有几个真正的风道口，前机盖处的两个真实过气通道，以及前保险杠左右两侧，开过跑车的都知道，正是这些风道的存在才给了车辆足够的下压力。

　　HiPhi Z的车身尺寸是5036mm*2018mm*1439mm，轴距是3150mm。这么长的轴距高度却不到1米5，照理两个车轮会显得格格不入，但由于亮基HiPhi Z机甲风的设计配合同样机甲风造型的轮毂，就感觉很协调。22寸的轮毂采用轻量化锻造设计，外部由软性材质保护防止碰擦刮花。搭配米其林超静音Pilot Sport EV轮胎，采用静音科技，内置吸音棉，可以有效降低路噪。

　　无边框的后视镜屏占比非常大，和一般车辆还不一样镜面使用凸面镜，在视觉上可以帮助驾驶员看到一个更广的视角，盲区也会更小一点。

　　车门可以说是这台车最帅的一个点，没有之一。全车四门均采用电磁NT对开门，劳斯莱斯同款。同时车门是带有感应传感器的，开门时如果感应到有人在边上会停止开门动作，只有等人走开后才会继续自动开启。

　　车门上带有两个条状的灯带，同样配备带有编程功能的数字化像素式灯语交互功能，能够让车主在车内与路人实现交互。目前还不能打中文，只能打写英文标语，我们将白日梦车的拼音首字母打在了车门上。

　　尾部这里可以看到一个空气悬浮的尾翼，在车速超过80km/h时自动开启，当然也可以通过中控屏幕来进行控制。除此之外整个尾部能看到的都是灯，顶部高位刹车灯，贯穿式的尾灯组，包括中间可以放光的HiPhi的LOGO）以及下方两组同样带有可编程功能的数字化像素式灯组。

　　受制于车辆造型，HiPhi Z后备厢空间不算大，为了方便后排座椅翻折以提升装备空间，在后备厢左侧设置了座椅放倒及复位按键。同时前车盖下方也设计了一个储物空间，虽然不大但聊胜于无。

　　车内和外观如出一辙，满满的赛博朋克风格。当然最吸引眼球的就是装配高通骁龙8155芯片的车载数字机器人HiPhi Bot可以实现集屏幕交互以及机械臂多轴位移运动功能。15.05英寸中控大屏可以做到前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，无论你是坐在主驾、副驾还是后排只要你一上车，HiPhi Bot便会主动转向你所在的位置并和你打招呼，和它交流的感觉就像曾经看《霹雳游侠》一样。

　　内舱部分你基本看不到实体按键，基本都是集成到多功能方向盘以及中控屏上，并且使用的都是压感式触摸按键。取消了传统仪表盘的设定，取而代之的是面前的一块HUD的抬头显示屏。

　　内饰用料同样营造出豪华、运动的氛围，车辆内部大量采用麂皮材质包裹，全息幻彩座椅则是NAPPA真皮加多层珠光喷涂工艺组合而成，在光照下可以表现出炫彩的效果。

　　乘坐感受的话，HiPhi Z的定位既然是豪华纯电超跑GT，那么空间肯定不是它的强项，前排乘坐姿态比较低横向和纵向的空间刚好够用。但是在座椅豪华感上这台车一点都不含糊，14向电动调节、座椅通风、加热、功能可谓配置点满。

　　后排乘客可以通过后排扶手箱上的液晶屏，控制空调出风口的温度、座椅靠背以及音乐等选项。

　　车辆内部的储物空间不算多，除了门板和中央扶手箱，连副驾驶位处也没有配备储物空间，并且所有的储物格空间比较小。

　　HiPhi Z音响部分依旧使用Meridian™英国之宝音响系统，全车高达23个扬声器，提供双千瓦级音响系统功率。配合静音座舱设计，随时可以在车内感受剧院级感官的享受。

　　外观内饰之后就是动力操控，HiPhi Z电池使用的是120kWh超大电池包，CLTC续航里程是705km，总体上算是够用了。前后双电机四驱布局，电动机总功率为494kW、总扭矩为820N·m，如此惊人的动力参数使得这台车零百加速仅需3.8秒。在实际驾驶过程当中能感受灵敏的动力响应，车速100km/h以内猛踩电门都能感受到强大扭矩所带来的推背感，而过了100km/h提速效果相较而言就差了点。车辆悬架用的是前双叉臂后五连杆的组合，所以当你行驶在连续弯道的路段时，能够感受到这款车十足的运动性能，即便是高速过弯状态下也不会车内人员感到太过明显的侧倾，整体的支撑性可以用赛道级表现形容。全速域后轮转向让即使车宽2018mm、轴距3150mm的HiPhi Z在高速过弯时游刃有余。因为在高速工况下，后轮会进行同向偏转，带来更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大程度提升了整车的驾控性能和极限驾驶能力。

　　HiPhi Z还配备了CDC连续阻尼可调减震器+液压衬套，充分化解颠簸路面冲击，大幅提升舒适感。空气悬挂高度可调，提升便利性、舒适性。在不同的操控模式下，HiPhi Z的底盘给人带来的感受也不一样。运动模式下底盘整体硬朗，操控精准；舒适模式下，你可以明显感觉底盘在过减速带和石子路面时对那种细微颠做到明显过滤。

　　HiPhi Z刹车系统使用Brembo四活塞卡钳+CBI高性能卡钳，配合iBooster智能制动助力系统，百公里制动距离仅34.8m，连续制动10次，无热衰减。

　　IVC底盘集成动态控制系统让HiPhi Z在赛道中的表现更为出色，北京金港赛道单圈成绩1分16秒719，刷新了中国品牌新纪录。

　　总结：在试驾完高合HiPhi Z之后的对它的整体表现感到满意，综合来说这台车以一个这样无限接近概念车的外观，和相对比较成熟的产品力表现展现在消费者面前，感兴趣的小伙伴可以去实际感受下这台车。