红外线干燥箱2021年12月29日，吉利控股集团和全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成战略合作，旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属定制车辆，并且在美国投入商业化运营。

　　并且据极果君了解，新款无人驾驶车型是基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造的，并且由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。

　　什么架构？什么无人驾驶？别急，相信大家都对这台新车好奇满满，那就先让极果君先带各位来看看这台集两家之所长的车究竟有什么能耐。

　　作为针对无人驾驶的浩瀚-M架构的首款车型来说，新车的造型确实够吸引人的眼球。

　　根据极氪官方介绍，该款车型采用了以乘客为主的设计理念：外观采用了胶囊式设计，整体造型更加圆润，更有亲和力。

　　同时新车取消了B柱，采用对开门的设计，使得乘客上下车更轻松方便；A柱做了直线化处理，使得车内空间更大更舒适，乘客进出车内时不易受到A柱倾斜角度影响。

　　作为一辆无人驾驶纯电车，新车内部采用有驾控机构和无驾控机构两种方案，分别对应车内有无方向盘的设计。

　　车内和传统汽车设计相区别，将位于副驾驶座位下的空调箱迁移至发动机舱，并且整个仪表盘还可以做前移处理，给车内营造了更大的空间。

　　与此同时，得益于浩瀚-M架构，专属车辆的地板离地距离仅有370mm，且新车可以支持多种座椅布局的底盘，以便应对无人驾驶应用场景的多种座舱设计，比如两座车可以通过长滑道轻松变成七座车。

　　极氪还宣称新车的安全性和智能性也得到了升级。加大加粗设计的前舱纵梁，满足全球安全标准，在车辆发生意外碰撞后，能迅速吸收碰撞能量，保护乘客安全。

　　此外新车也配备了领先的热泵方案，可以吸收冷却系统的余热，提高能量利用效率，让车辆在寒冷条件下也能有好的续航体验。

　　空调也是这辆无人驾驶车的一大特点，考虑到无人出租的使用场景，车内预计会使用强力空调，可在短时间内完成车内气味的净化转化，充分满足多人次的车辆乘坐使用需求。

　　据极果君了解，该车型交付后将会搭载Waymo旗下的Waymo Driver的无人驾驶方案，在实现车身控制和自动转向的同时，也能给车内乘客带来娱乐体验。

　　整体看来，新车的感觉是不是貌似既真实又科幻？这一切都归功于极氪的这套浩瀚-M架构，接下来极果君就给带大家认识认识它，看看它到底有什么能耐。

　　在介绍“浩瀚-M架构”之前，极果君想和大家先说说常见的造车平台到底是什么。

　　为了节省成本，提高生产效率，厂家在设计车时会尽量考虑与之前的产品零件共用，而这种零件共用组成平台，我们就可以称之为造车平台，比如同样出自MQB平台的大众POLO和大众高尔夫，就极为相似。

　　这样做有好处也有坏处，好处是零件通用从而减少了成本，也提高了生产效率；坏处就是因为通用零件太多，车辆品控难以把握，还容易让人觉得车款没有新意。

　　并且要开发一个新平台的造价十分之高，我们熟知的大众MEB平台（产出大众ID系列），造价就高达70亿美元。

　　而架构的出现，让造车的思路更加开阔：车型零件间的共用变成了平台方案之间的共用，逻辑更加接近底层，最终实现一套架构衍生多套架构，多套架构衍生更多套平台，从而出现五花八门的新车型。

　　架构解决了车企造车的痛点，开拓了更多的车型，降低了更多的成本，就拿今天要说的极氪浩瀚-M架构来说，它是SEA浩瀚架构针对无人驾驶场景的最新进化型态。

　　浩瀚-M脱胎于SEA浩瀚架构，共享电子电气架构，预埋无人驾驶软件接口（L2~L4），并可实现自主线控切换，适配不同的无人驾驶方案。

　　支持2700mm-3300mm的轴距范围，搭配上前后悬架可调节的特性和座椅后排和拉伸的特点，也为无人驾驶汽车提供了更多的可能性。

　　除此之外，这套架构还拥有自主开放、硬件优秀、可靠性高，可维护性、保养成本低的特点，是针对无人驾驶精心研发的一套架构，在行业内具有领先水平。

　　如果说极氪为车辆提供了优秀的骨架和皮肉，那么Waymo就是赋予了车辆灵魂——高阶自动辅助驾驶解决方案。

　　众所周知，目前行业内分级情况是从L0到L5，但是要说这六个级别分别都有什么含义，估计很多人都答不上来。

　　按照我国的《汽车驾驶自动分级》来看，4级与5级才才是“真·自动驾驶”，一切都可以放心的交给车。而极氪的这款车，用的就是Waymo旗下的L4级别Waymo Driver无人驾驶解决方案。

　　目前研究自动驾驶的企业大概可以分为三种，以依托上游厂商为代表是一种，以特斯拉为代表是一种，以Waymo为代表又是一种。

　　其实国内大部分厂商的自动驾驶都处于依托阶段，把自动驾驶包出去，而来注重系统应用层面和用户交互层面。

　　以特斯拉为例，虽然马斯克引以为豪的FSD（完全自动驾驶）开发成本高，且充其量也就是L3的水平，但是因为可以通过后续软硬件升级继续拔高级别，还是收获了一批拥趸。

　　总的来说特斯拉的模式更像苹果的iOS系统，从手机（汽车）到软件都自己做。

　　而我们今天要说的Waymo，最初其实是谷歌于2009年启动的项目，2016年独立出来，成为Alphabet的一家子公司。

　　这家公司一上来就直接挑战“地狱难度”——L4级别自动驾驶，并且它只做自动驾驶技术研发，自己不做汽车，而是通过和其他厂商合作完成无人驾驶车的落地。

　　基于克莱斯勒 Pacifica车型打造的 Waymo 自动驾驶原型车 ▲

　　在2018年底，这家公司便推出了世界上第一个商用自动驾驶出租车服务，截止到目前，W aymo的技术积累和测试里程依然处于全球领先地位。

　　Waymo整体风格其实更像谷歌的安卓系统，只不过这里的安卓类比的是汽车上的自动驾驶系统。

　　基于极氪浩瀚-M架构所定制的车辆+全球领先Waymo的自动驾驶解决方案，最终的效果让人十分心动。但其实这次合作只算是极氪的小试牛刀，大的还在后面。

　　全球汽车产业正处于转型变革期，未来的高端新能源汽车不仅是出行的工具，更会成为用户生活中不可或缺的移动智能终端。

　　极氪一直在聚焦智能电动出行生态，从智能科技到产业链合作整合，再到未来出行。

　　区别于传统造车和新势力模式，极氪不仅拥有能力高效整合庞大产业生态中最有价值的资源，又能以用户企业的行驶保证最纯粹的用户思维，通过打造专属的“极氪模式”，不断为用户带来极致出行的全新体验。

　　极氪之后也会继续与和全球范围内更多的优质伙伴紧密合作，为全球用户推出更智能，更便捷的出行服务，推动纯电智能时代出行生活的革新。

　　无论是对厂家还是用户来说，优秀的产品才能给人最直观的感受，而极氪对未来的展望，不仅展示了极氪在造车上的实力，更意味着极氪在技术上的领先地位，还印证了极氪的开放包容的共创模式。