你为我着迷演员表10月12日，滴滴自动驾驶宣布获广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元（约合人民币10.88亿元），刷新了今年自动驾驶领域的融资纪录。

　　值得注意的是，滴滴自动驾驶在5月份才获得法雷奥投资，这才过去5个月不到又喜获广汽集团大手笔真金白银的支持。

　　其实，滴滴自动驾驶所获融资的发令枪已经响了很久。自2019年拆分至今，滴滴自动驾驶共计融资超12亿美元，估值也一度超过小马智行。

　　就拿此次融资来说，也早有预兆。早在2021年5月，滴滴自动驾驶公司就宣布与广汽埃安新能源汽车有限公司达成战略合作，当时广汽集团就投资了超3亿美元。而在今年5月，滴滴自动驾驶公司与广汽埃安共同发布无人驾驶新能源量产车项目AIDI计划，同时国内第一家自动驾驶公司和整车企业的合资公司正式成立。

　　虽然从战略投资的角度看，此次滴滴自动驾驶获广汽集团投资能够促使滴滴的自动驾驶业务加速向前，但是这仅仅触及到了答案的一半。

　　从第一点来看，随着自动驾驶技术的迭代升级，交通和汽车产业加速变革。根据MarketsandMarkets研究数据，预计全球自动驾驶汽车市场规模将从2018年的58.32亿美元增长到2023年的1738.76亿美元，年复合增长率为36.2%。而在细分领域，知名调研机构Grand View Research则预测，全球自动驾驶公共交通市场规模将从2020年的10.57亿美元增长到2027年的291.56亿美元，年复合增长率为43.2%。

　　诚然，我们上文说的前提必须是，滴滴自动驾驶可以真正实现落地并进行大规模应用来产生收益。但现阶段，滴滴自动驾驶似乎还有一段路要走。

　　首先，在技术上。我们知道自动驾驶的具体分级分为L0到L5级，L5级的自动驾驶技术理论上来说已经可以实现全自动化驾驶，能够应对激烈驾驶，不需要人为操作。但就目前而言，受限于大量基础设施和应用建设的技术壁垒，国内外的自动驾驶技术，更多的是L2（半自动驾驶），离L4（超高度自动驾驶）和L5（全自动驾驶）还是有一些距离。

　　所以对现阶段的滴滴自动驾驶来说，不管是在AI交互、3D感知等涉及体验的硬件设备上，还是传感技术、网络传输、云存储服务等一系列基础设施，想要将产品真正落地，光是在技术上还有很长的路要走。但基于客观来说，滴滴开展自动驾驶项目至今已有4年的时间，一路走来也并不容易。不仅每年在人力成本上的投入都在亿元以上，团队人数翻了三倍，人数增加到1000人，更不要说技术相关研发投入了。比如，滴滴自动驾驶一直在大规模仿真系统、大规模机器学习平台等L4级别自动驾驶全栈核心技术上，都花费了大量真金白银投入。

　　目前也取得了不错的成果，像今年4月份刚刚落地的“北曜Beta”激光雷达，是由滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发，号称“国内首个2K图像级高精度激光雷达”，拥有每秒300万高点频、超512线的超大视场角等特点，大幅提升激光雷达在不同环境下的感知效果。当然，技术壁垒也并非一朝一夕就能全部突破，但好在我们看到滴滴自动驾驶在技术、资金、应用这三大关键层面不断布局的决心。

　　然而，作为未来进入自动驾驶的第一入口，单单是各项线下设备的研发就需要大量的资金投入，更不必说激光雷达、集成传感器等其他高技术的研发。在这样的背景下，即使有着融资资本“站台”，但滴滴想要实现技术的跃迁，也要背负不小的成本压力。要知道，同赛道百度的Robotaxi（自动驾驶出租车）最初的造价就高达200万台一辆。